一度轰轰烈烈而最终又偃旗息鼓的 奥克斯汽车并没有“全身而退”，伴随着 经销商的“人间蒸发”，购买了奥克斯汽车的 消费者必然把账算在“奥克斯”的头上。在大连，到消协投诉奥克斯的车主已达百人，占了大连地区销售总量的绝大部分，理由都是 售后服务和维修没有保障。而在北京，也有十几名车主走向了集体维权的道路。
越来越多的消费者发现了一个比售后服务和维修更严重的问题，与奥克斯所有的广告宣传中诉求的“奥克斯汽车”截然不同，他们购买的汽车铭牌上打的是“黑豹”。明明是奥克斯汽车，为何全然成了“黑豹”？据此，消费者普遍认为，“奥克斯品牌在生产和销售汽车方面存在严重的欺诈行为。”
但奥克斯汽车消费者的集体维权并不顺利，由于涉及到地方经销商和维修商、沈阳奥克斯汽车生产商、宁波的奥克斯汽车总经销商以及奥克斯集团等众多主体，而他们之间又相互推诿，以至于“告谁”都成了一个问题。
汽车业专家程远认为，奥克斯退市引发的集体维权是一个有转折意义的信号，以前企业和媒体的关注点都在汽车产业的“准入”上，现在奥克斯风波让人们开始重视“退出”的问题。他认为，企业根据市场行情变化选择退市，本身是很正常的现象，但对于汽车这种特殊消费品，法律如何规定退市的要求和程序，是必须尽快解决的问题。
而从消法和合同法的角度说，经销商和维修商都应承担责任，但是他们没有零部件没办法承担；沈阳奥克斯汽车生产商已经停产歇业，没能力维持生产；宁波总经销商在给大连消协的回函中称“沈阳奥克斯汽车有限公司是独立的法人实体，在法律上与奥克斯集团没有任何关系”；奥克斯集团则一直对大连市消协的调解函置之不理。
有专家分析认为，从现行法律上看，沈阳奥克斯的确独立承担法律责任，但奥克斯集团是沈阳奥克斯的大股东，从实际来看，只有奥克斯集团有能力解决消费者的问题，而消费者购买奥克斯汽车的一大理由是处于对其品牌的信任，既然大股东的品牌声誉已经被用做合资产品的重要资源，因此，大股东应该对合资产品负有相应的责任。
但奥克斯集团方面似乎并没有承担责任的意愿，就在前不久，北京车主对奥克斯的诉讼告一段落之时，高克斯集团方面竟然发出这样的论调——“让消费者去告吧，高赢了也无法兑现”。
作为一个产品退市造成后遗症的典型案例，这一案件受到了舆论的广泛关注，当然，存在难言之隐的奥克斯本身也不愿意发生这样的情况，但这并不能抹杀奥克斯在这一事件中应负担的责任。
一个已成公开的事实是，奥克斯退出汽车业的理由，是因为没有拿到轿车准生证，也就是说没有登上国家发改委的车型公告。按照我国汽车生产和销售的有关规定，这意味着奥克斯根本不具备生产汽车的资格。
对奥克斯而言，如果说投资汽车的错误决策所造成的是重大经济损失的话，那么，在这一退市风波过程中的处理不当将必然造成更严重的损失——那就是品牌信誉度的降低和消费者忠诚度的瓦解。
更可怕的问题是，在汽车方面漠视消费者利益的举动所造成的负面影响会波及到空调等其它市场，毁坏奥克斯品牌的整体形象。因此，奥克斯应该展示出敢作敢当的风骨，将负责进行到底。
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