最近，德国大众汽车集团董事长毕睿德的日子颇为难过。

　　事实上，德国大众在欧洲市场已经出现了种种转机的迹象：销量持续增长，这给大众带来了接近1%的新增市场份额。今年1月～9月，大众的净利润同比提高了近3倍，税收较同期上升了13个百分点，与工会的关系也正在取得进展。这让大众管理层的心情愉悦很多。今年，管理层丑闻、新款硬顶敞篷跑车EOS延期投放市场、纷繁复杂的董事会政治无一不在困扰着大众。随着这个不平静的年份逐渐走向岁末，摆在毕睿德面前需要解决的事情更多了，摆在大众面前需要进行的决策也更多了。

　　多重因素搭起大众“困局”

　　德国《金融时报》指出，导致大众遭遇挫败，特别是在欧洲本土市场“难于自拔”主要有四方面的原因。首先，劳动力成本过高。德国汽车业工人的平均小时工资为33欧元，高出日本和美国20%，高出法国、意大利等国50%。如果大众的10多万名员工按照法国的工资标准领工资，大众公司每年可以节约15亿欧元。其二，面对世界汽车市场日益激烈的竞争，大众投入大量资金用于研发，进一步增加了企业成本，导致利润水平下降。

　　其三，大众生产能力相对于欧洲市场严重过剩，造成大量资金、人力和物力的浪费。

　　其四，近年来，欧元持续坚挺及日韩汽车企业的强有力竞争给大众带来了不利影响。5件事情亟待解决

　　在毕睿德雄心勃勃规划2006年战略之时，5件最重要的事情摆在他面前，亟待解决。

　　首先，提升公司在中国和北美的市场份额。

　　在北美，新捷达和帕萨特并没有扭转大众不利的局面，2005年整体销量下滑了11.7%，亏损将可能超过2004年的10亿美元。在中国，长期占据“霸主”地位的大众也显得力不从心。据高盛集团估算，2005年，大众在中国的市场份额将由75%滑至11%。由于中国业务陷入危机，其业绩大幅回升似乎日趋困难。

　　其二，降低劳工成本和生产能力。大众汽车在德国的冗员已达数千人，背负着沉重的劳动力成本负担，同时面临着工厂开工率不足的窘境。11月3日，大众终于与工会达成协议，以不加薪代替裁员。到2011年底，在原西德各州境内的6个生产基地的10.3万名员工中，将不会有人被辞退。但公司除了在明年给上述员工每人一次性发放1000欧元补贴外，到2007年1月31日以前不会给任何员工加薪。此外，公司新员工的初始工资也将被调低，而职员与工人间的薪酬差距也将拉大。实施这项协议后，公司从2006年到2011年可节约10亿欧元的人事开支。

　　其三，增强董事会内部和谐一致性。

　　“大众的问题就好像在一个厨房里同时有10个厨师。”知名投行分析师乔纳斯说。大众集团董事会内部矛盾重重。被广泛认为是大众集团最出色的董事会成员之一、劳资联合委员会主席克劳斯·沃尔克特已经提出辞职。同时，大众集团监事会主席，同时也是德国保时捷公司董事会成员的皮耶希，因其双重身份可能被驱逐出大众集团董事会。在2006年春天召开年度董事会之前，毕睿德需要尽可能地保证董事会内部的和睦。

　　其四，适时完成EOS的市场投放。被大众誉为“既是真正的敞篷车，又是真正的四座车”的新款硬顶敞篷跑车EOS将至少推迟两个月上市。大众内部人士透露，推迟原因主要是车顶结构有待改进和葡萄牙工厂生产效率低。另外敞篷跑车EOS之所以延期投放市场，是因为大众对下线产品的质量要求更加严格，以实现其在2008年前减少5亿美元维修成本的目标。因此，制定现实的EOS上市时间表将是大众严峻的任务。

　　其五，维持现有销量。这可能是毕睿德最棘手的挑战。大众明年将引进一系列基于原主流车型的衍生产品，如基于高尔夫平台的紧凑型SUV，基于帕萨特平台的新款轿车等。另外， 在积极开发目标市场车型的同时，大众必须保证产品的细分化和多样化能够迎合消费者的口味。

　　《中国汽车报》2005年12月19日第A15版

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