无处不在的“made in china”
曾经无数次，我们因自己的祖先创造的辉煌历史、灿烂文明和尖端科技而使自己拥有更多更现实的光荣与梦想。曾经无数次，我们也因为看到许许多多印有“made in china”标识的“ 中国制造”而欣喜与骄傲， “中国制造”带给国人的这种无尚荣誉感的情结仍在继续延伸着。
中国正在面临适合国力发展的千载难逢的机会。良好的投资环境吸引了来自世界各国的投资者，中国，已经成为国际产业转移最主要的承接地。我国企业“走出去”的步伐越来越快，加入 WTO以来中国 制造业出口保持年均增长30%以上的速度，2004年，我国对 外贸易依存度已经超过70%，中国制造正成为国际分工体系中的重要组成部分。中国，“制造大国”的头衔已名副其实！
当整个世界都把中国定义为“世界工厂”，当“中国制造”遍布世界时，难道我们就不可以像硅谷狂人乔布斯一样，用创意挑战 商业霸权？不错，“中国制造”这个词，近些年已越来越多地渗入到发达国家百姓的生活中，从出口 美国的玩具、服装，到出口欧盟的打火机、 汽车零部件，再到出口 日本的 农产品，都使老外们逐渐认识到中国产品的魅力。出国的人常常会遇到这样尴尬的事情：从国外给朋友带点东西，当时没注意，回国才发现上面有“made in china”的字样。这充分表明，中国制造产品已成为一些国家市场上很普遍的商品。
但据此就认为中国产品具有了全球性的竞争力，“中国制造”产品已经成为全球性的品牌产品，未免早了点。
“中国制造”是否能够“引领中国”
中国是制造大国，却还不是制造强国，应该看到，大部分的“中国制造”还处于加工环节，资源、 能源制约和环境压力已成为我国工业发展的主要约束条件。我国持续了20多年的高投入、高消耗、高污染的工业增长方式在市场机制的作用下不得不发生重大的改变。
中国工业和国外的差距好象是看不见，很多人以为没有，其实不然。很多看不见的零部件、也就是核心技术的东西，很关键，但国内没法生产。我们的产品所有电子方面的东西，包括软件、硬件，都是进口的，这都是附加值特高的东西。最贵的、最值钱的东西外国人做了，我们做的只是外面看得见的东西，但不一定有多大 利润。中国工业企业要使“中国制造”更多地发展成为世界级品牌，必须靠“ 中国创造”来维护。
据商务部最新统计，2004年，外商投资在中国设立研发中心和地区总部数量迅速增加，在电子及 通讯设备制造业、交通运输设备制造业、医药制造业、化学原料及化学品制造业等行业以多种方式投资设立研发中心近700家， 跨国公司在华设立地区总部已逾30家，对中国制造和各行业都造成了严重的威胁。“有一则消息显示， 三星在2005年利润总额已经超过１万亿美元，排在 微软之前，达到了世界第六位。跟他们相比我们整个高技术产业普遍低于整个制造业的利润率水平，整个制造业利润率5%？6%，而我国高技术产业利润率只有2%——3%。
近日全球最大钢铁企业 印度米塔尔钢铁公司踏入中国，和中国湖南华菱钢铁集团有限责任公司进行了 重组。而外资在瞄准 中国经济的时候，并非只看中钢铁行业，包括汽车、电子、纺织等处于我国制造业中枢位置的行业，都已成为外资进攻的重点。
就拿汽车来讲，目前出口的汽车零部件，还是以劳动密集型、技术附加值低的产品为主，如轴承、玻璃、刹车盘等，而且多数是为国外品牌加工，或者借牌生产，极少有中国企业自己的品牌。这样的产品 市场竞争力能有多大，可想而知。令人担忧的是，汽车生产企业目前除了几家自主发展的企业外，没有几个品牌产品，而原有的一些国内著名品牌，也正在跨国公司重组和兼并的浪潮中逐渐消失。
虽然 红旗承载的中国汽车人发展 民族自主品牌的梦想，也承载着中国老百姓对“生产制造中国民族品牌的高档车”的热切希望，仍然受到诸多因素的影响。最近五年来，以 吉利、华晨、哈飞、昌河等为代表的民族品牌汽车制造业得以快速发展。但是，随着跨国汽车公司在中国市场布局的基本完成，国内汽 车市场竞争日益加剧，民族品牌汽车企业在自身得到快速发展的同时，却面临越来越大的挑战，民族汽车“叫好不叫座”的现象日趋明显，中国制造的民族品牌汽车正面临着入关后发展的最紧要关头。
我们要清醒的认识到，随着市场环境的变化和国内经济的发展，中国制造产品与一些地区相比难以再有成本优势，如印度、泰国、越南及南 美的一些国家等，不少跨国公司将生产基地越来越多转到这些国家生产就是证明。而除了成本优势，我国汽车工业在其他方面并不具备更多能与跨国公司竞争的实力，起码是难以匹敌，这也让我们没有理由乐观。
由此可见，不能因为中国制造让国 外企业感到了一点点威胁，我们就失去了忧患意识，如果说我们还有机会，那么机会就是，借中国制造的通道，提整体制造工业的开发能力，创造出中国更多的自己的品牌，攻占世界制造工业的制高点。 查看 王运启 的所有文章 进入营销论坛与作者交流 |
