国庆刚过，一场酝酿已久的大规模促销风暴终于在一直平静的国内高档豪华轿车市场骤然刮起。近日，在豪华轿车市场占有率高达66％的一汽-大众对外界正式宣布，从10月1日开始，旗下国产奥迪全线产品开始进行“先试后买”大幅促销行动：根据不同的奥迪车型，最低让利2万元起，最高可达6.5万元，最大让利幅度高达15％，同时国产奥迪的实际最低售价首次宣告突破30万元。
根据这一行动计划，奥迪A6全系产品让利2万元销售；奥迪A4全系产品也同时让利2万元销售，考虑到已有的奥迪A41.8T和2.4multitronic的“DTM纪念包”（价值3.1万元）和奥迪A43.0quattro的“欧洲文化之旅”活动（价值约4.5万元），奥迪A4实际最高让利总价值累计高达6.5万元。如果以奥迪A41.8T自动档基本型的价格计算，本次让利幅度已经高达15％。
一汽-大众汽车有限公司总经理秦焕明表示：“面对低迷的高档豪华轿车市场，一汽-大众作为这一市场的领导者有责任为其注入全新的活力，增强市场的信心和活跃度。这次奥迪全系产品大规模促销活动，我们从企业自身的实际情况出发，在促销幅度和规模方面充分考虑到了市场和消费者的心理预期，以求一次到位。因此，在今后相当长的时期内，国产奥迪都将会稳定在目前促销后的价格水平。”
从2000年初上市，奥迪A6以及后来的A4一直都是中国轿车高价位的代表。然而，几年下来，国产奥迪却以远远高于国际售价的价格，在中国市场创造了销售奇迹。在3年零9月里，奥迪累计卖出了17.7万辆，不仅是中国高档车市的绝对老大，而且还在中国树立了高档轿车的新标准。可以说，在某种程度上，奥迪在中国已经成为高档车的代名词。于是，尽管奥迪的价格屡屡为人诟病，但是，市场还是接受了它的价格，甚至在2003年之前，买奥迪还要再“加价”几万元。
今年以来，奥迪也和整个中国车市一起陷入了低潮。有报道称，在今年前7个月，奥迪A6累计产量为34897辆，但销量仅为25650辆，奥迪A4累计产量为10121辆，销量则仅为4683辆。这意味着，奥迪在今年前7个月的库存就超过了1万辆，而考虑到经销商的存货，实际上库存量更大。另外，日产天籁、凯迪拉克CTS、丰田皇冠等车也将相继而出，原本一枝独秀的奥迪变得压力空前。在内外交迫之下，奥迪降价也就成为了不得已的事。
奥迪这次降价动静大了点自然引起各种“风言风语”，有曰奥迪降价后身价就跟着降，品牌效应也被拖累，因此引生出“官车”档次会升级，用户移情别恋会给宝马和卡迪拉克增加机遇。其实深谙“官车”市场之道就会明白，奥迪价位下移更能增大“官车”的普惠面，因为政府采购行政用车是套排量和价格上限的，而且商务用车市场也是以“官车”为瞻。奥迪被对手贬出豪华车阵营，其实是“因祸得福”可以理直气壮地抢占“官车”和商务用车市场，而洋洋自得标榜正宗豪华车的品牌反倒自我架空流失了应抢的份额，国产宝马已经应证了高处不胜寒的市场效应。
