今年高档车市遭遇了上下夹击：上有宏观调控带来的公务商务车市场的萎缩，下有中低档车频繁降价“培养”和“加固”起来的浓厚的持币待购情绪。

夹击的结果，就是在整个轿车保持增长的情况下，高档车市场缩水近20%。但高档车企业绝不敢轻言降价，大幅度或者频繁的降价会对品牌价值产生重大损害。宝马公司早就声明：在全世界都不会加入价格战。

　　于是奥迪最高额达6.5万元的“促销”令人颇感意外。从1999年上市以来，凭借“加料不加价”的方式，奥迪一直保持着价格的稳定，在两年来的价格战中悠然置身于安全地带。

　　而在现实面前，奥迪不得不低下高贵的头。

　　今年前9个月，奥迪的销量为3.65万辆，不到去年全年的60%，压力不言而喻。高档车市场逆市下降，市场份额最大的奥迪成了最大的受害者 target=_blank>受害者，促销便成了最后三个月冲刺的直接手段。

　　对于奥迪促销的“处女秀”，一汽大众的期望是“一步到位”。一汽大众公司总经理秦焕明表示，高档品牌不同于中低档车，不能也不允许频繁采取价格措施，奥迪自然不会选择频繁的降价促销。也许更大的信心来自“对手不可能跟进”的判断，秦焕明认为，67%的高档车市场份额令奥迪成为市场的领头羊，并且奥迪A6和A4的国产化率已经分别达到了60%和50%，这一切都成为竞争对手跟进的障碍。来自一汽大众的资料还宣称，降价促销后的国产奥迪价格已经低于德国市场：奥迪A4　1.8T促销价为29.85万元，同等配置的产品在德国售价为3.77万欧元；A4　2.4促销价37.49万元，德国市场价格是3.8万欧元左右。加上近两年一直高企的欧元，一汽大众认为奥迪的价格会保持相当长时间的稳定，“年底前绝对不会降价”。

　　今年的三轮车市大降价，结局都是厂家的降价迅速被市场击穿而名存实亡，一汽的降价促销能激活市场吗？

　　对此，一汽大众公司总经理秦焕明的回答是：“推出这个促销活动后，市场反响非常积极，奥迪在高档车的市场占有率9月份已经到了71%，我们就是要利用这个实力做大盘子，激活市场。”根据奥迪目前的市场份额，“激活市场、做大盘子”的结果，几乎可以等同为奥迪销量的上升和市场份额的继续提高，在捍卫领先的同时打击对手才是奥迪真正的用意。