遥远的国际车展目前还无法引起国内消费者的普遍关注，但就国内汽车产业而言，日内瓦已经具有越来越多的指导意义，出现在车展上的中国人也越来越多。今年是新车对国内车市影响最大的一年，但新车的背后是对国内企业更多的启示，现在的日内瓦也许就是未来的北京。

　　小型车成为主流

　　展览车型就是市场的延伸，这是参观日内瓦车展最直接的感觉。在欧洲，由于人口拥挤、道路狭窄以及能源缺乏等诸多因素的影响，使得小型车和柴油车大行其道。尽管瑞士的人均国民生产总值名列世界前茅，但仍能看到经济车型唱主角的局面。

　　此次车展，生产小型车的企业在展台布置上都浓墨重彩。日本最大的小型车生产企业铃木携其在国内已经被熟知的雨燕亮相；而丰田旗下的大发更是展出了四款小车：分别为1.3升的SIRI鄄ON、TAFT迷你型吉普、迷你小跑车Copen和介于轿车和MPV之间的YRV-turbo.此外，PSA、丰田以及雷诺等大企业的展台也是小型车的天下。而雷诺更是亮相了其专门为城市道路设计的概念小车———Z17.雷诺的设计师PatrickQuément解释说在欧洲平均1.4人有一辆车的现实成为这款概念车出炉的主因。

　　和小型车的风光形成对比的是美国车的落寞。除了福特专为欧洲打造的福克斯系列车型外，其他几大厂家推出的都是一些概念车和跑车车型，美国市场的主流车型显然无法获得欧洲的青睐。

　　柴油概念大行其道

　　从1976年德国大众在高尔夫轿车上首用柴油发动机以后，欧洲就成为柴油轿车的天堂。在柴油车采用比较广泛的德国，这一比例甚至上升到了50%.和欧洲一样，我国目前也面临着严峻的能源供给问题。反观国内，由于油品和相关政策等诸多原因，柴油车在国内一直未能获得应有的“国民待遇”。标致汽车总裁圣儒在接受采访时也对在中国发展柴油车所遇到的困难表示无奈。

　　从日内瓦车展上可以看出，欧洲人对柴油车已经达到近乎痴迷的程度。基本在国内每一款国人熟知的车型都有相应的柴油版本，例如高尔夫、帕萨特、奥迪A6和A4以及像宝马、奔驰这样的高档品牌轿车。

　　第三世界企业登台

　　日内瓦车展自然是国际大品牌唱主角的舞台，但和这些“大佬”相比，第三世界仍有展示自己的机会。其中最引人注目的就是印度的塔塔汽车。本次车展印度塔塔作为本国最大的汽车生产企业共亮相六款车，分别是城市型SUVSafari、三厢车Indigo及这款车的SW旅行版轿车、两厢车Indica和一款皮卡，此外还有一款概念车型。这款概念车与去年在北京车展上亮相的奇瑞的概念车外形非常相似，据塔塔公司方面介绍，这款车是为适应印度以及南亚市场未来汽车走势而设计的。

　　记者从塔塔展台了解到，该公司的车型设计既有自主开发的，也有和国外汽车设计公司合作的。但在核心部件上，塔塔坚持以自主开发为主。可以看出，在打造民族自主品牌方面，塔塔和国内的奇瑞、吉利有着惊人的类似：同样以价廉为卖点，从低往高走；同样结合自主发展和国际合作两方面；以及积极开拓海外市场。

　　塔塔公司的一位负责人告诉记者，塔塔从一开始就把出口作为一个战略方向，目前塔塔的产品已经在印度国内有了相当大的市场份额，主要出口对象是南亚的一些国家。此外，在发达国家也有塔塔的汽车销售，主要在英国。这位负责人也谈到了对中国市场的看法，他认为塔塔已经和华晨金杯就有关的合作进行商讨，并表示要在中国市场有一定的表现。

　　此次日内瓦车展上惟一见到的来自中国的产品就是哈飞的最新三厢车赛豹，该款车以意大利设计公司宾利法利那设计产品的“身份”出现在展台上。据了解，奇瑞已经确定要参加今年9月的法兰克福国际车展，如果成行，则是中国品牌第一次全方位亮相五大国际车展。

　　国际化成为潮流

　　在汽车产业国际化日益加深的情况下，有关国际分工和国际合作正在加强的趋势在本次车展上也体现得非常明显。此次车展上大出风头的雪铁龙C1、标致107和丰田AYGO就是国际合作的产物。

　　据了解，这三款车车长的尺寸都为长3.4米，宽1.6米，高1.4米，动力为1.0升的汽油引擎以及1.4升的柴油引擎。配置上都增加了安全配备。

　　标致汽车的一位负责人介绍，这三款车型的通用件超过了90%，且在同一个平台上进行生产，是跨公司国际合作的一个典范。今年的产量总共30万辆，三款车型每款10万辆。

　　除整车外，在零部件上的合作也日趋广泛。如标致汽车最新推出的407车型上所搭载的变速箱就是标致和保时捷共同开发的。

　　此外，哈飞的亮相也是利用国际资源的一个典型性例子，而目前这一做法已经被国内的汽车生产企业特别是民族自主品牌企业广泛利用。在车展上同样有韩国双龙和英国罗孚汽车的展台，而在不久的将来，这两个品牌将有可能聚合在上汽集团的展台旗下，而这是国内企业曲线打造自主品牌、充分利用国际资源的又一条道路。

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