众所周知，汽车产业是产业关联度非常高的产业，它的产业链很长，涉及到上游的冶金、钢铁、机械、电子、橡胶、石化、塑料、玻璃、化学、纺织等工业领域，并延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业和公路建筑等诸多行业。汽车产业对相关行业的依赖性和带动作用非常强，通过实施产业集群战略，可以有效促进汽车产业的快速稳定发展。在产业集群内，高度专业化的分工，形成大规模的生产和销售，大大降低了生产和交易的成本，形成整个产业链各环节的合力，造就主导产业强劲的竞争力。

我国汽车产业已经走过了50年的发展历程，特别是通过近几年的高度发展，我国汽车产业是否已经存在产业集群现象？有关产业集群的理论研究表明，区域生产规模大和存在大量相关配套企业（即生产专业化）是产业集群的两个主要特征。西方国家识别产业集群的主要方法是产业理解法（IPM），根据该方法并结合我国的实际情况，中国汽车产业基本上呈现出以下集群现象：

第一：已形成的汽车产业集群区域。① 吉林。吉林拥有我国最大的汽车生产企业——一汽集团。汽车产业是吉林的支柱产业，2003年汽车产量为64.07万辆，占当年全国汽车总产量的9.5％；实现1280亿元，占当年全国工业总产值的15.71％。拥有规模以上汽车制造企业192家。②京津地区。京津地区拥有北京现代和天津一汽丰田公司。2003年汽车产量52.05万辆，占当年全国汽车总产量的11.7％；实现工业总产值386亿元，占当年全国工业总产值的7.2％。共有汽车及零部件制造企业179家。③上海。上海拥有上汽集团，又背靠通用、大众两大跨国公司，是我国重要的轿车生产基地。

2003年汽车产量58.30万辆，占当年全国汽车总产量的13.12％；实现工业总产值1340亿元，占当年全国工业总产值的16.45％。拥有汽车及零部件制造企业123家。④湖北。湖北是我国三大汽车集团之一的东风汽车公司所在地。2003年汽车产量38.86万辆，占当年全国汽车总产量的8.75％；实现工业总产值1116亿元，占当年全国工业总产值的13.7％。拥有汽车及零部件制造企业182家。⑤重庆。重庆是我国最大的微型车生产企业——长安汽车集团所在地。2003年汽车产量42.00万辆，占当年全国汽车总产量的9.5％；实现工业总产值586亿元，占当年全国工业总产值的7.21％。共有汽车及零部件制造企业113家。

吉林、湖北、上海、重庆和京津地区，无论是从汽车产量，还是从配套企业的数目等方面都达到了一定的规模。可以说，在上述地区汽车产业的集群现象已经形成。

第二，刚刚显现的汽车产业集群区域。①江苏。江苏是南汽集团的所在地，拥有跃进汽车集团、南京菲亚特和春兰汽车等汽车生产企业。2003年是江苏汽车工业发展史上最辉煌的一年，汽车产量21.65万辆，占全国汽车总产量的4.87％；实现工业总产值533亿元，同比增长7.61％；共有汽车及零部件制造企业214家；②辽宁。辽宁2003年共生产期车12.4万辆，同比增长34.8％；实现工业总产值374亿元，同比增长33.57％；拥有汽车生产企业142家，其中整车制造企业8家，如金杯客车、丹东黄海、华晨、沈飞等，零部件企业80余家。

江苏和辽宁虽然已经出现了汽车产业集群现象，但在汽车产量和配套企业的数目等方面，都与吉林、湖北、上海、重庆和京津地区存在一定的差距。因此，江苏和辽宁的汽车产业集群现象则刚刚出现。

第三，新兴的汽车产业集群区域。①广东。广东2003年共生产汽车12.27万辆，同比增长21.1％，占当年全国汽车总产量的2.76％；实现工业总产值484亿元，占当年全国工业总产值的5.76％；共有汽车及零部件制造企业220家；②安徽。2003年安徽汽车工业进入高速发展阶段，实现工业总产值231亿元，同比增长15.5％。以江淮、安凯、奇瑞和昌河为主的汽车整车生产企业，产销量突破20万辆，在全国排序第5位；零部件企业也取得了长足的进步，初步形成了以客、货车和轿车为基础，零部件和专用车为补充的发展格局。

广东和安徽无论从汽车产量，还是从配套企业的数目等方面看，都与吉林、湖北、上海、重庆河京津地区都存在着较大的差距，但上述地区汽车产业的发展趋势在全国是最快的，形成新兴的汽车产业集群现象已很明显。