1、东南汽车已经成了轻卡的代名词，什么样的家庭会开轻卡轿车？与其在轿车领域四处碰壁，不如集中精力做好轻卡市场。 

　　建议东南汽车集中精力做轻卡，放弃轿车市场的争夺。　　　

　　2、南京菲亚特的最大问题在于品牌定位模糊，产品个性不鲜明，消费者认同感低，而不是所谓的渠道问题、产品问题还有人员问题。 

　　舍弃意大利或者法拉利的包袱，或者能让菲亚特轻装上阵。　　　

　　3、东风雪铁龙应该被评为悲情英雄，赛纳、毕加索等好车不好卖的原因在于其营销观念的老化。从物理层面讲，别克系列车型并不如雪铁龙系列，但在业绩方面却一个天上，一个地下，虽然雪铁龙营销部门还有其广告公司仍在自以为是。 

　　建议为自己的品牌和产品找准自己的目标市场，有的放矢。　　　

　　4、上海大众的沉沦可以说是不尊重中国市场，不尊重中方人员话语权，不尊重中国消费者的集中体现。有多少消费者是因为品质原因而买POLO？为什么一定固执的认为质量好的车子一定好卖？ 

　　建议，先换思想，不行就换人，换则要通用别克的高管或者真正懂得消费者的人士。　　　　

　　5、 赛拉图注定要失败，风尚车是什么车？哪个厂家不说自己的车时尚？远舰以及起亚嘉华的现在就是赛拉图的未来。对于一个企业或者一个人来讲，最失败的莫过于在同一个地方摔到两次甚至三次。 

　　东风悦达起亚最好的结果可能就是被收购，要么则很可能消失。　　　

　　6、很多人买宝马是为了撑面子，但是广告偏偏只强调驾驶快感，这种感觉就像你因为饿了去买面包，销售员却一直在强调这块面包很漂亮。 

　　———营销专家张勇认为，宝马在中国市场的失利，其中重要的原因是市场定位出现了偏差。《羊城晚报》 

　　建议宝马的品牌定位要根据中国的实际状况而调整，不应该仍在强调受国外中产阶级喜欢的驾驶乐趣。　　 　　　

　　7、F1在中国面临尴尬局面，对于许多厂家而言如同鸡肋，因为其观众的市场价值不高，而且数量有限，也因此受到一些国际品牌的冷落。其实，F1在中国相比于赛车运动而言，它更象一个时尚交际运动， 

　　F1在中国要作成一种贵族交际活动或许可以有未来。　　　　

　　8、严格来讲，目前大多数国内汽车厂家只有价格细分、产品细分，而没有市场细分。凯越、君威、GL8、奇瑞QQ是市场细分的成功案例。 

　　别克的成功是汽车营销的成功，在中国，只有别克深刻理解车道的深刻含义，也只有别克在中国可以基业长青。　　　

　　9、我很看好奇瑞等民族品牌的发展，中国自主汽车品牌的壮大不可阻挡。一如美国车代表豪华，德国车代表品质，日本车代表经济、耐用，中国车也需要有自己的特色或核心竞争力，但价格低廉肯定不是。 

　　除了产品和技术，奇瑞还要增加中国特色，它在全世界才有全球性的竞争力。　　　

　　10、韩国现代在中国的发展才刚刚开始，其发展势头就如三星一样将在中国乃至全球建立自己的影响力，而中国，则是其最主要的市场。 

　　韩国现代在目前还未完全成功的状况，可能更值得中国汽车企业研究。　　　

　　总而言之，车道即人道，攻心为上。未来的车市营销不能只刺激消费者的大脑，更要打动消费者的人心，得人心者得天下。

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