一年可以省下6万元油钱    众所周知，“建设节约型社会”已成为整个社会讨论的焦点。近年来，随着国民经济的持续快速发展，人们的生活水平日益提高，中国汽车保有量持续高速猛增，中国汽车业能否健康持续发展已经成为事关国计民生的热门话题。汽车带来的能源、环保、交通、经济可持续发展实际上都与节约型社会息息相关。汽车与人们生活的联系越来越紧密。当我们探讨如何构建节约型社会的时候，已经不能将汽车与我们的社会割裂开。     

而据路桥集团总经理邹虎啸先生介绍，2005北京客车展“节油、环保大奖”评选出5个品牌共9款车型，其中3款为国产产品，而只有宇通ZK6120HP型客车采用了潍柴动力的自主发动机。这证明了，国际大品牌做得到的，我们自主技术研发依然做得很好。     

在历时4个月行遍全国8个城市后，2005年12月4日，宇通“耐用节油”活动来到了首都北京。在赛后的新闻发布会上，获得北京站节油冠军的北京首汽集团驾驶员李先生表示：“我夺得冠军的成绩是百公里油耗20.061升，而在我平时工作中驾驶的某国际知名品牌客车的油耗经常在50升左右。”虽然比赛工况与实际运营有不小的差异，但从赛手的口中还是能够发现，这款车在节油方面的优势明显。“一年可以省下6万元油钱，相信会让不少运营公司老总动心吧！”     

目前，油价上涨不仅使能源紧缺的现状变得更加严峻，同时，运营企业的成本也直线上升，如何降低用户的运营成本也成为客车企业需要解决的迫切问题。耐用、节油是客运企业关心的两大热点。耐用意味着客车安全可靠、外观历久弥新、故障率低、可以有效降低客车的各种维修保养费用，延长客车的投资收益期，增加运营收益。可以说，耐用是好车的一个重要标准，它对于节约有着重大的意义。因为一辆具有耐用性能的好车不仅是对钢材等原材料的节约，也是对劳动力的节约，乃至对相关社会资源的节约。而一辆不具备耐用性能的客车，它会在生产、流通和消费等各个环节造成巨大浪费。  客车需要“专用零部件”    

在客车行业历经了深远的发展后，以前用卡车发动机装配客车的情况将不再适应市场需求。对发动机油路、气路、电气设备等进行重新设计，制造出更加适合客车使用的专用发动机成为时代的主流。同时，针对高速客运、城市公交等不同细分市场需求调校发动机，使之在各种经济时速下输出合适的功率和扭矩，从而达到节油和环保的效用。当然，整车匹配依旧是客车最主要的技术含量之一，以前客车后桥设计中存在主减速器速比不合理问题，在              

 高速行驶过程中扭矩输出远远大于驱动车辆行驶所需，这造成了极大的浪费。

据潍柴动力副总经理冯刚介绍，新技术的研发和应用是行业创新的关键所在。在潍柴动力的新型客车发动机上采用了船用发动机相关技术，解决了后置发动机客车机舱温度高的问题，一定程度上避免了机舱内非金属件高温下快速老化和夏季自燃等问题。而把惯用的铸铁油底壳改为复合板制造，很大程度上减轻了发动机的运行噪声，提高了乘坐舒适性。     

专家们认为，节油应在技术、意识、新能源开发三方面努力：客车制造企业要通过新技术应用促进车辆制造领域的节约型转变。优化客车设计方案，研究车身空气动力学、减重设计，传动系匹配设计，研究零部件升级及其他影响运行因素。加快发动机节油技术研究；客运企业要树立节约观念，倡导良好的驾乘习惯，共享节油驾驶技术，交流节油经验，促进车辆使用领域的节约型转变；而寻找节油的根本出路是寻找新能源。发展清洁燃料、混合动力，缓减石油资源压力，是客车发展的未来之路。     

如今，能源问题已成为全球性重要课题，统计显示，中国能源综合利用总效率约为33％，比发达国家大约低10个百分点。我国的客车要想走向世界，在节油环保上有所突破不仅能够更好的适应国际竞争需要，还将使单车价格上升，使企业在总出口额度和利润总额上得到提升。

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