如果人体的机能正在进行调整，动脉血管会有怎样的变化？
在工业体系内，有一个非常形象的比喻：现金流是把血液输回心脏的静脉血管，而物流则是把血液输向全身的动脉血管。在国家进行宏观调控的大背景下，物流企业正在经历着一场“风暴”。

压力

冯玉年一边接电话一边打开电脑，在电子邮箱里找到一份当天最新的主要线路行情表，根据表上的情况，解答了电话另一端客户的询问，并针对客户的要求提出了自己的建议。“这是我们自己制作的行情表，每天都要更新。各主要线路的运输车辆供给情况和运费标准都在上面。”搁下电话，冯玉年开始向记者讲解行情表。

“你看，运费上涨的线路我们标的是红颜色，跟股市的行情看板一样。”记者放眼看去，整个屏幕被一大片红彤彤的颜色所占据。“没办法，从6月20日以来，我每天面对的都是这种全线飘红的运输价格。”作为宝供物流企业集团的运营副总裁，冯玉年深深地感受到了国家宏观政策给企业运营带来的巨大影响。

6月20日，国家七部委联合发出通知，在全国范围内对公路运输中存在的“超载超限”现象展开综合治理。由于“超载超限”现象在国内的公路运输中普遍存在，此举一出，不少货车司机停运“躲风头”，而客户交运的货又必须按时送达。这让包括宝供在内的诸多物流企业不得不面临着车源紧张和运费上涨的双重压力。

“治超”是物流企业近期所感受到的来自政策层面最直接的压力，但压力绝不仅限于此。

肖先生正在为银根紧缩带来的资金问题而发愁。4年前，他和两个合作伙伴看好广州货运站场的发展前景，共同出资成立了一个物流公司，并在104国道旁租下了一块地，准备兴建一个新型的货运站场。经过两三年的建设，这一货运站场的前期建设工程已经完成。现在到了项目建设关键的时候，但是自有资金已经用完了，找银行货款又贷不到了。

“计划总投资两个亿，现在只要有300万的资金我就能把这个项目启动起来。”肖先生显得很着急，因为在他看来，广州的货运站场已经开始显示出了供不应求的态势，这个项目再不启动就可能赶不上这个好时机。“中小物流企业本来融资就难，现在银根紧缩，向来就缺少固定资产做抵押的物流企业就更难在银行贷到款了。这已经成了制约行业发展的瓶颈性问题。”广州市物流协会秘书长张强对这个问题也是忧心忡忡。

调整

“企业做大到一定的程度，就不可能不关注宏观环境的变化。”冯玉年表示，早在今年一季度，宝供就在密切关注“治超”的动态。那时候，华北五省市首先启动了联合“治超”行动。“因为‘治超’基本上年年都会有，很多人判断，这次也会像往年一样，一阵风就刮过去了。我们也不知道这次‘治超’能不能坚持下去，不过我们提前做了一些准备。”

冯玉年所谓的提前准备包括四个方面；一是在信息方面的准备，了解和预测“治超”的发展动态；二是对客户订单进行预测，提前安排运力确保运输；三是加强与客户的沟通，建议其对物流节点和流程进行优化；四是提前了解替代运输方式的信息，以备公路运输运力下降时能够最大限度地确保合同的履行。

不过，在业界人士看来，宝供最出色的提前准备就是其前段时间承包的广州到上海之间的铁路行邮专列。“开始，大家普遍认为行邮专列的风险过大。‘治超’之后，许多原来通过公路运输的货物被分流到了铁路上，行邮专列一下子就吃香了。”一位业界人士不无羡慕地说。

宝供打了个漂亮的提前量，更多的物流企业则正立足于现在为将来做准备。

“我认为，发展大型货车进行货物运输将成为一种趋势。”广州海元物流有限公司的董事长陈君说。公司已经向中国重汽订购了100辆斯太尔王重型卡车。“在‘治超’的情况下，国内以前建立在超载基础上的公路运输格局估计是难以维持下去了，买大型货车跑长途运输的好处应该很快就会体现出来。”

针对宏观调控带来的融资难问题，张强表示，物流协会正积极准备应对之策。力争找到一个较为妥善的解决途径。

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