按照新出台的《汽车产业发展政策》，2010年前，汽车产业将成为中国国民经济的支柱产业，年产销量至少在350万辆左右，拥有自主知识产权、具有自主品牌的轿车占国产轿车总量的50％以上，即2010年具有自主品牌的轿车至少要达到180万辆以上。现在，国内汽车业正高举自主创新的大旗，开始酝酿新一轮的汽车产业革命，但透过被媒体热炒的“自主知识产权”光环，或许人们更为关注的是国内汽车产业技术研发的前景。因为，20年前国内汽车业所实行的市场换技术策略，并没有取得多少实质性的成效和进展，日益膨胀的国内汽车产业如何摆脱知识产权的“阵痛”，就成为迫在眉睫需要解决的课题。
汽车制造中的核心技术基本上都是成熟技术，同时，由于在此基础上的一般应用技术具有更新快、周期短等特点，在汽车业发展自己的自主技术必然存在巨大空间，这无疑为国内汽车产业的技术革新带来了机遇。
但问题是，目前中国汽车业自主品牌远没有形成规模，近年来发生在彩电、DVD、摩托车等产业的事件，将来有可能发生在汽车领域。如果国内汽车业迈不过知识产权这道槛，极有可能会像DVD厂家一样陷入尴尬的境地。
目前，国内汽车产业的知识产权状况堪忧，仅从轿车业来看，民族轿车品牌仅有红旗、中华、奇瑞、吉利、松花江等，除了一汽的红旗外，其它都来自中小企业，产量也不到整个轿车产量的10％。尽管这些厂家较为重视自身知识产权的能力和保护，但在整个汽车业所占的份额较小，且多为新兴的企业，自主研发能力较弱，同时还将受到外来势力的重重打压。国内汽车业在做大做强的过程中，必然会威胁到其它同行业厂家的市场份额，发达国家的老牌企业凭借其优势，必然会使出知识产权的“杀手锏”将对手挤出市场。这似乎已成为国际市场竞争的铁律。近来出现的多起针对这些企业的知识产权纠纷，就从一个侧面证明了这一点。
从国内汽车业发展历程来看，合资和引进对汽车业发展起到了巨大的拉动作用。由于汽车属于生产生活消费领域的技术，通常国际上对于此类技术转让并无过多限制。加上国外大企业在中国市场竞争日趋激烈，很难在技术上进行垄断，作为技术引进国完全有条件获得先进技术，国内汽车厂家可以在这些技术基础上进行消化、创新，从而研发出拥有自主知识产权的专利技术。如奇瑞与外国公司合作开发采取“以我为主”的原则，完全拥有自主知识产权。沈阳金杯客车完全拥有委托意大利设计师参与设计“中华轿车”的外观设计专利。而哈飞与意大利平尼法瑞纳设计公司共同拥有“哈飞赛豹”的知识产权，并拥有修改其设计的权利。现在，国内汽车厂家大多是与世界知名企业合资办厂，且这些企业本身都有一定的研发能力，能够通过对合资许可技术的消化和吸收，培养出掌握自主知识产权的专业人员，坚持走自主开发的道路，从而最终才能在世界汽车市场上分得一杯羹。
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