2005年7月13日，联邦快递亚太区总裁简力行和广东省机场管理集团公司总裁刘子静正式签约，联邦快递亚太区转运中心将在广州新白云机场落户。这标志着联邦快递全面启动中国市场，并对中国市场进行布局。面对联邦快递每年5－7个分公司的建设速度，DHL不得不提高了戒心，积极进行保卫战。当竞争对手摆脱掉政策的局限（合资限制），要把在成熟市场的经验完全复制到中国时，DHL37％的市场份额还远远不能让人感到安全。在中国市场上的国际快递业，联邦快递与DHL的竞争将随着政策的放开而全面升级。在联邦快递与DHL的竞争中，我们可以从以下几方面来看看各自的优势与不足，从而对其竞争格局有个理性判断。
1、本土化优势与全球化优势 目前DHL、联邦快递间的PK，争夺的只是政府的“偏爱”，谁拥有了政府关系，谁将拥有更多的政策。但随着快递行业的逐步开放，DHL所拥有的政策优势将不再明显，竞争将从争夺政府的宠爱转向顾客的青睐。在中国市场的国际物流业中，中外运敦豪（DHL）公司具有本土化销售网络和抢占先机的优势。DHL拥有良好资金实力、运作经验和技术，而中外运则更了解国情，更擅长政府公关。 但随着我国物流业的开放，DHL相对于联邦快递而言，在全球化业务上总体上不具备优势，而国际物流是一个全球网络的系统竞争。作为具有全球化优势的企业向本土化的转变相对于具有本土化优势向全球化的转变而言，相对要容易些。这就是为什么即便37%的市场份额仍不足以支撑DHL的竞争的信心的原因。 2、中外合资企业的优势与不足 与联邦快递相比，DHL在中国的最大优势是他们遇到了一个很好的合作伙伴，最近DHL又与中外运续签了50年的合同，由此他们也成为合资的典范。这种合资的优势主要是体现在中国市场还没有完全开放情况下的政策优势，但随着市场的放开，这种优势将逐步丧失，而中外合资所产生的一些矛盾甚至可以将这种优势转化为劣势。 对于许多跨国公司而言，合资只是一种被迫的选择。无论是汽车业还是金融业，他们更希望按照自己的传统与能力独立的在中国开展业务。当市场放开允许他们独立开展业务时，他们恨不得一脚将中方踹开。因此，从长远而言，独立的动作比起合资而言，也许更有效率。50%-50%的结构先天给合资企业带来的不稳定的后患。 3、区域竞争优势 联邦快递显然是想在华南区域建立根据地的优势，因为在长三角，DHL有多年积累下来的网络和市场占有率。我国经济以长三角和珠三角为龙头，代表两大发达的地区，其物流的业务量也是最大的。要想在中国市场上立住脚，联邦快递必须在这两个市场中至少一个建立竞争优势。联邦快递亚太区转运中心在广州新白云机场落户清楚的告诉了对手，对于珠三角市场，联邦快递势在必得。可以想象，华南将成为联邦快递与DHL的“辽沈战役”。 4、双方国际快递业务的优势与中国国际物流的发展趋势 物流业务量的大小与贸易量成正比的。中美贸易显然是中国最重要的国际贸易。决定在中国国际快递市场的份额，关键是看谁能在最主要的贸易国的快递市场占有优势。从这一点而言，联邦快递具有绝对的优势。2000年联邦快递公司第一个推出“北美一日达”、“亚洲一日达”等业务，随后联邦快递陆续增加中美之间的直航航班。随着中美航权谈判的深入，联邦快递越来越得到强大的美国政府所带给他的便利。今年6月份的中美航权谈判结束以后，联邦快递已经申请到了每周23班班机，远远超过母公司在德国的DHL。而DHL作为全球性快递公司，虽同样拥有强大的机队，却无法在货物量最大的航线——中美航线上发挥作用。 欧亚航线固然是DHL的生命之本。但是越来越热闹的中美航线，将是双方未来在中国市场地位的决定性因素。 通过以上的简要分析，我们可以看到，联邦快递与DHL之间的竞争是“山雨欲来风满楼”。尽管我们分析了双方的各种优势与不足，但最终决定他们的市场地位的只能是他们自己。决策权是在顾客的手中，而不是政府的手中。但这场竞争的结果必然带来快递业务服务质量的提升。在中国贸易不断扩大的发展过程中，双方都可能从增长中得到好处。
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