自主品牌现状

人们关注自主品牌的心情可谓迫切，之所以这么急，原因有两个。首先，今年是汽车进口配额许可证发放的最后一年，随着明年进口配额取消，关税进一步降低，国内汽车市场合资品牌都会受到进口车的冲击，何况是那些未经沙场的民族品牌。

其次就是这两年中国汽车市场出奇地火，让民族汽车工业感到了树立国产品牌的大好时机已经到来。在这两年里大厂家利润疯涨，一些濒临倒闭的小厂家也枯树逢春般扭亏为盈，连国外大品牌削尖了脑袋也要挤进来，德国大众就坦言其2003年80%的盈利是来自中国的两家合资企业——上海大众和一汽大众。在一些专家看来，国内以一汽、东风、上汽为代表的企业经过近二十年的“以市场换技术”，既积累了相当的技术，也攒够了出师另立门户的本钱。如上海大众一家，去年就销售40.5万辆汽车，销售额达到580亿元人民币，按28%的利润率计算，其毛利就达到了162.4亿元人民币。

GNP远小于GDP

一个尴尬的事实是，虽然国内汽车生产厂家、经销商都赚得眉开眼笑，但是几乎所有的厂家都是无核心技术、无自主品牌、无开发能力的“三无”企业，连一汽、东风、上汽这样的老大哥也没有独立生产整车的能力。放眼全国，那些体面的汽车厂家身后都有外资的影子：美国通用占上海通用50%的股份，德国大众和奥迪共占一汽大众40%的股份，本田占广州本田50%的股份，日产占了东风日产50%的股份，韩国现代占了北京现代50%的股份，菲亚特占南京菲亚特50%的股份，外资占了东风雪铁龙32%的股份……

庞大的中国汽车市场需要外国汽车厂家来“帮”国内汽车厂家挣钱，而且大多数都像切西瓜一样，你一半我一半。国内汽车厂家算起GDP来觉得市场业绩真不错，而一算起GNP（本地生产总值）就撑不起腰杆了，因为我们的GDP里有一半是要给别人拿走的。据中国汽车工业协会专家估计，德国大众每年至少要从中国拿走40—50亿元人民币的纯利润，这还仅仅是粗略的估计。

自主才能自立

拿走多少钱不是大问题，而如果让其拿走市场就危险了，这并不是危言耸听，国内日化行业就是很好的例子。上世纪80年代国内日化行业可以说还是民族品牌的天下，像活力28、美加净等都名噪一时。不幸的是这些品牌都热衷于和洋品牌合资，以为和洋品牌合资后市场会越做越大，而结局是这些品牌最后在市场上悄无声息了，因为洋品牌合资后利用其赚钱的同时，也利用其渠道进行自己的品牌推广，待品牌成熟后两者就分离了。

随着进口车进口配额取消，加上WTO这把上方宝剑，外国品牌进入国内市场将会越来越有恃无恐，奔驰、宝马、劳斯莱斯可以堂而皇之地横扫中国，而那些原来与国内汽车生产厂家合资的品牌也难免不会找借口“离婚”，独自占有原来共享的市场，因为他们才是品牌的拥有者。