恐慌似乎在意料之内。在江浙板块日渐唱衰之时，重庆板块的如此表现，是否意味着重庆优势的丧失呢？ 

        在这个敏感时期，又传出在6月底，美国尤因管理集团执行总裁奈豪弗赴重庆参与整合重庆摩托车行业的初步探访。尽管最后并没有取得实质性结果，但是，重庆市常务副市长黄奇帆依然坚定地表明重庆市政府的决心：整合重庆摩帮的决心不变，要将重庆摩帮整合成一个产能达500万辆的大集团。 

        也就说，重庆市政府想通过行政手段来实现并强化重庆摩帮的规模化，从而在成本上有更大的回旋余地，以此来增强重庆摩托车的竞争力。当然，这是一个良好的愿望，重庆五大企业虽然在国内举足轻重，但是若跟日本企业相比，差距甚远。当然，一个最刺眼的差距就是产销量。产销量的极度分散，不仅无法形成规模化，还会造成相当大的内耗，从而影响重庆摩托车的竞争力，当然，还会影响整个重庆摩托车的声誉。因此，从这个角度来说，整合成一个大的集团，自然有一定的可以想象的好处。 

        但是，困难也不是没有，而且可能比好处更明显。 

        其一，以何种形式整合？如果引进外资，要完成这样的整合，就必须控股，也就是成为控股股东，否则，整合就只能不了了之。因此，这实质上是一个巨大的收购。这就牵扯到几个很实际的问题：1、民营企业是否愿意接受这样的现实？2、重庆市政府对属于中国兵器装备集团的两大国有企业是否有足够的话语权，能否促成这样的整合？3、即使都能接受整合，三大民营企业都不是上市公司，资产如何评估？ 

        其二，资源如何整合？重庆市政府的整合意图就是要让采购和运输更集中，从而降低成本。但是，这里面可能牵扯到许多各方利益权衡的问题：比如5大摩企都已经形成了自己的采购体系，具有一定的稳定性，而且关键部件都有自己的配套企业，能够集中采购的无非是非关键部件，因此，这样的集中是否有实际意义？另外，还涉及人员、部门的合并和裁撤，这样空前的大动作是否会影响员工稳定和市场信心？ 

        其三，品牌如何整合？一个不可忽略的问题是，由于重庆摩托车品牌和产品都处于一种高度同质化的阶段，即使进行整合，品牌如果得不到有效整合，同样也会产生一些消极作用：比如，重庆目前的品牌和产品都不存在明显的差异和区别，即使被整合到同一个集团，它们之间的竞争是在没有明显差异的情况下进行，就难保不会产生恶性竞争的内耗。 

        当然，还有一个很重要的难题：是否具有足够的管理智慧和运营能力？收购几乎成为当前的一个国际性的商业热潮，1加1能否大于2？不管国外企业，还是国内企业，似乎都是一样的困难：惠普并购康柏，结果是新惠普不仅没有实现1+1>2的目标，反而使竞争力下滑；TCL的跨国并购也是以一声叹息落幕。国内是否有这样的人才，而国外的人才是否 能适应中国这块土壤？管理是动态的，会因为环境不同、时机不同、企业不同而不同。因此，这样的整合还要包括各企业之间的融合、互补，这同样是一个极具挑战性的智力题：因为，拔苗助长的成功假象不能掩饰所有的实际问题。 

        因此，无论是收购，还是所谓的整合，说起来容易，想起来美丽，而做起来，实在太难。 

范红杰 

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