“听说捷达要降到6万元了，真的假的啊？”2005年12月18日，吴先生突然接到客户打来的电话。     

吴先生是一家汽车公司管研发的老总，他在汽车圈内比较熟，因此信息比较灵通。他告诉记者，这几天很多汽车企业的朋友给他电话寻问这件事，电话都快被打爆了。“这个价格的杀伤力实在太大了！”他说。     

汽车就是一个江湖，而价格是江湖中最利的剑。捷达是排量1.6升的主力车型，而这个排量大约占总量的60%以上，被称为黄金排量，因此它的大幅降价甚至可以改变汽车市场的格局。  

将刺伤谁？     

捷达可称为江湖中的老者，刚出道时凭着优良的性价比独步天下。然而，近两年江湖中的剑客层出不穷，尽管捷达也在不断降价保市场，但终因年事已高无法抢回风头。     

抢走捷达份额的是日韩汽车，它们相对低廉迎得了很多消费者的青睐。面对后生的挑战，老捷达的剑显得钝了，几个回合下来市场份额逐渐被后起之秀们所侵蚀。最初，捷达面对的只是爱丽舍和桑塔纳等少数对手，随着中国市场车型的增多，与其直接竞争的车型扩大了数倍，像海南马自达福美来、北京现代伊兰特、上海通用别克凯越、昌河铃木的利亚纳、东风日产颐达和骐达以及一汽丰田的威驰和花冠等十余种。     

在人们心中捷达仍是一把好剑，德国制造的品质无可挑剔，多年市场的考验更让人们放心，尤其是90%以上的国产化率让它的养护成本极低。这让它在准备购车一族中还拥有很多的“粉丝”，因此捷达打出如此低的价格他们必然蜂拥去捧场。     

因此，如果捷达降到6万元，这些对手都会被刺伤。因为无论是爱丽舍、桑塔纳等老牌竞争对手，还是福美来、伊兰特、凯越等一系列新兴的竞争对手都将受到冲击，为了抢得市场份额也都会祭出降价的大旗，并且小规模的降价都不会扭转危局，必须针对捷达的降幅对价格进行大的调整。     

由此可以看出，如果捷达降至6万元，那么整个10万元级别的汽车将被整体拉低一个档次，使这个级别的汽车价格整体跳水，市场将重新洗牌。  将毁灭谁？     

与合资企业相比，自主品牌汽车所受到的冲击将会更大，甚至将会受到毁灭性的打击。     

目前，以奇瑞和吉利为代表的自主品牌汽车猛打低价牌，一下子把消费者对价格的预期降到了最低点。经过几轮的价格战，在与捷达同等排量的车型中，奇瑞的风云和旗云售价大约在五六万元左右，吉利的美日和优利欧大约是三五万元。由于价格相对便宜，很多捷达的潜在用户都被提前抢走了。但打击了别人的同时也伤了自己，这样一个价格已经是奇瑞和吉利的生命底线。     

但是，很多自主品牌轿车的用户其实并不是不喜欢捷达，只是因为在同等规格下捷达相对要贵很多。一旦捷达在降到了6万元，已经基本和奇瑞持平，比吉利也只是高一两万元。在这种情况下，奇瑞至少要再降到4万元以下才有竞争的可能，但这个价格已经是奇瑞赔本赚吆喝的价格了，显然没有什么积蓄的奇瑞和吉利们最后将很难支持下去。     

另外，与捷达售价相近的还有比亚迪F3和哈飞赛豹等，但是这些企业本来在市场上就没有什么批量，处于亏损旋涡中挣扎，如果捷达降到6万元它们仅有的一线生机也将很快幻灭。     

而对于福田、力帆和江淮等正准备有新轿车上市的企业来说，捷达降至6万元无疑将使他们胎死腹中。但是，每个企业已经都投入了少则亿元，多则十几亿元，捷达降价的消息能不引起他们强烈的关注吗？     

捷达降到6万元意味着它将处在与低端车直接竞争的阶段，同时其同级的其他外国品牌也将加入这一阵营，这样自主品牌就将失去低端市场的优势，被迫与强大的对手开始了刺刀见红的肉搏。而6万元的价格，对捷达来说无疑配上了一把更利的剑，也许他就像一员大将冲入普通士兵中一样，在低端汽车市场显得意气风发。