我国自主品牌轿车SWOT分析
（一）自主品牌轿车发展的优势
1、潜在消费群庞大，需求旺盛
2003年，我国人均GDP超过1100美元，中国大部分城市居民的消费结构逐渐向发展型、享受型升级，轿车正逐步进入普通城市家庭，需求迅速增长。中国汽车工业协会预计，今年国内汽车销量仍可达到15%左右的较快增长，总量将超过800万辆，到在2010年将爬升到1000万辆，而到2020年将达到2000万辆，从而超过美国成为全球最大新车销售市场。目前美国的新车年销量在1600-1700万辆之间。以轿车拥有量来判断，我国轿车市场的成长还只是开始。2006年，我国千人轿车拥有量仅30辆左右，而世界千人轿车拥有量在90辆左右，发达国家更是达到了600辆。如此大的差距，加上近几年我国经济的持续发展，必将给我国轿车产业的发展带来极大的市场和空间。据陈清泰等的预测，保守估计，2005—2020年，我国轿车保有量将以平均13%的速度递增，届时，保有量将达9021万辆，其中，家庭轿车保有量将大7200万辆。
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年份 |
2000 |
2005 |
2010 |
2015 |
2020 |
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家用轿车保有量 |
250．76 |
545．17 |
1466．19 |
3488．68 |
7200．17 |
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百户家庭保有量 |
1．53 |
3．17 |
7．69 |
16．32 |
30．47 |
资料来源：陈清泰等. 《迎接中国汽车社会》. 北京：中国发展出版社. 2004.8
2、政策扶持汽车产业稳健发展
我国实行开放的 市场经济体制，鼓励并采取强有力的措施扶持我国的支柱产业。汽车产业作为我国的支柱产业受到我国政府的大力支持，国家先后出台了《汽车产业发展政策》、《汽车贸易政策》、《汽车工业产业政策》、《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》、《 汽车品牌销售管理实施办法(征求意见稿)》等一系列政策和法规。由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾虽没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。但由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大；从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。近年来，中央、各部委及地方领导频繁光顾奇瑞、 吉利等，并在宏观政策上向自主品牌企业倾斜。将于今年上半年公布的《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》明确提出：“发展自主品牌，不断提高自主品牌产品的国内市场占有率，到2010年自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上”。为实现以上目标，原则上将不再批准新建的汽车合资项目，合资企业异地建厂也要生产自主品牌的汽车。
目前，我国所售车型中，高级轿车及中高级轿车的售价都远远高于国际水平，中级轿车的售价接近国际水平，而经济型轿车及微型车的售价却低于国际水平，而经济型轿车的生产企业绝大部分是拥有自主品牌的本土企业，在 油价上涨的今天及 能源短缺的现在、未来，低成本的经济型轿车无论在国内还是 国际市场都将具有很强的竞争力，甚至是将来打开国际市场的重拳。
2005年乘用车月销量走势图
中国汽车工业协会发布
2006年1---6月,我国汽车销量前十的是:
夏利 、 凯越、伊兰特、 桑塔纳、捷达、QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠 这十个品牌的销量占了基本乘用车(轿车)销量总量的39.47%，排量在1.6升以下小型车占了一半，而其中，自主品牌轿车更是表现不俗。
资料来源：根据中国汽车工业协会发布的数据整理而成。
4、 拥有自主品牌，整合国际资源
像奇瑞这样的自主品牌公司拥有自主知的识产权和产品，其采取“以我为主，整合世界资源，服务国际国内两个市场”的发展战略，这就决定了它拥有其它合资企业无法比拟的体制优势，而绝非是跨国汽车公司在中国市场的一枚棋子，这种体制使奇瑞等自主品牌企业能够依据自身的需要独立发展，在产品开发设计、销售方面整合国际资源，走 国际化道路。奇瑞更是把这也战略发挥到了极至，用短短的三四年时间走了别人十几年乃至几十年的路，从洋品牌的重重包围中突围出来并得以迅猛发展为我国自主品牌轿车中拥有完全自主研发能力、综合实力排名第一的民族品牌企业。
（二）自主品牌的劣势
1、缺乏自主知识产权
无论是我国的自主品牌还是合资企业，知识产权的缺乏始终是制约 企业发展的瓶颈，由于没有自己的产权，很大一部分 利润华花在了支付专利费上，直接导致我国汽车企业的利润大幅度下降，对今后我国汽车产业的更好发展带来了困难。虽然自主品牌拥有自主的知识产权和产品，但涉及到一些高、精、深技术还得依靠国外公司，而这些技术往往是高利润所在。同时，由于自主品牌缺乏自主知识产权，在产品设计过程中难免被人怀疑有模仿和抄袭的嫌疑，其中QQ与通用的案例就是很好的例证。
2、研发投入少，产品质量不稳定
我国汽车自主开发能力与世界汽车强国的差距对比
资料来源：21世纪经济报道，2005-03-24
从上图中可以看出我国自主品牌汽车企业包括合资企业在自主开发能力方面与世界发达国家相比还有很大的差距。
我国汽车R&D经费比率及投入量与世界汽车强国比较
资料来源：根据《中国汽车工业统计年鉴2006年版》整理
从R&D（研究与开发）来看，无论是R&D经费的投入比率还是投入量，我国汽车工业的的R&D能力与其余四国差距都很大，而其中，自主品牌企业由于资金等因素制约更是不足。研发经费的差距，不仅反映了科研实力的差距，也反映了产品、质量水平的差距。
06年C—NCAP评价结果
从上表看，自主品牌轿车的星级数最多的奇瑞和 比亚迪只有三星，而合资品牌轿车均为四星甚至五星，可见我们自主品牌轿车由于研发等投入的不足，对于产品的质量造成了不小的影响。
3、规模小，不具备规模经济
资料来源：根据相关资料整理得出
所谓的规模经济就是：单位产品的成本随着规模即生产能力的提高而逐渐降低，从而使收益上升的经济性。轿车产业具有典型的规模经济。 经济学家马可西和西而伯斯通在他们所著的《汽车工业》一书中，对汽车规模经济进行了深入的研究，成为汽车工业规模经济研究的经典。他们通过大量的数据得出就一中车型生产批量同成本的关系：
年产1千增加到5万时，单位成本下降40%
年产1千5万加到10万时，单位成本下降15%
年产10万增加到20万时，单位成本下降10%
年产20万增加到40万时，单位成本下降5%
当年产超过40万时，成本下降的幅度急剧减少，在到达100万辆时，再加大批量就不存在规模经济了。按照轿车的“EMS”（最小经济规模）30万辆来计算，目前达到最小规模经济的自主品牌只有奇瑞一家，而且不是单一车型，是整体产量。所以，在成本控制方面，自主品牌由于产量、销量的束缚，因为规模经济带来的优势似乎微不足道。
品牌影响力是企业最重要的无形资产，一个产品品牌力的影响力对消费者的购买行为将产生极大的影响，甚至左右消费者的购买积极性，与合资车比起来，自主品牌的影响力明显偏弱，集中表现在消费者对产品质量、品质等的不认可。正因为如此，自主品牌不得不以性价比来打动消费者，靠低价高配置来扩大销量，这一措施将极大的削减企业的利润。直接结果就是我们的自主品牌轿车得不到市场的追捧，导致其低盈利水平，由于低盈利接着影响产量的扩大，所以，当前自主品牌发展的瓶颈是品牌影响力的薄弱，今后的发展目标不仅要实现辆的积累，更要实现势的突破。
（三）自主品牌轿车发展的机会
1、潜力极大、快速增长的市场
2003年我国人均GDP突破1000美元，而且我国经济已经持续高速增长了近20年，其中1990—2005年，平均每年增长达到了15.3%。人民的可支配收入有了明显的提高，在东部较发达地区，人民的生活逐步向发展型和享受型转变。根据相关资料显示，当人均GDP达到1100美元时，轿车开始进入百姓家庭，轿车需求开始膨胀，这一时期估计为20年，所以，到2020将是自主品牌轿车发展的黄金时期，成与败就看这20年里能否把握住机会，奋起直追了。
资料来源：根据国家统计局. 《中国统计摘要2006》.北京：中国统计出版社.2006.5 整理而得.
从上图中看出，岁着职工平均工资及城镇居民消费水平的提高，轿车产量得以更加快速的增长，其增长速度远远高于其他两项。根据陈清泰、刘世锦等的估计，按照较高方案，2010年、2015年、2020年，我国轿车保有量将达到2960、6030、11500万辆，即使按照较低方案，也能达到2712、5178、9021万辆，而如今我国的轿车保有量才1500辆左右。另外，我国 摩托车的上牌数达到了6000万辆，由于大部分农村用户基本不上户，所以估计保有量能达到1亿辆，随着可支配收入的增长，这部分人及有可能成为轿车的消费群。这么大的潜在市场，对处于发展关键时期的自主品牌轿车企业而言，即是机遇也是挑战，但有理由相信，这将是一个令人亢奋的好消息。
2、拥有具备相对优势的生产要素：
劳动力的低成本优势，且劳动力素质在不断提高；人民币的升值，对于进口关键零部件而言，价格将降低，能有效地控制成本
3、相关及支持产业的条件已经具备，配套设施初具规模
4、政府的有效扶持
06年1月，国家6部委发文，联手解除各地不合理限制小排量的做法。而小排量车是自主品牌核心竞争力所在。
5、对本土文化的掌握，自主品牌的美誉度逐渐形成
经过这些年来的发展，自主品牌轿车已经摆脱了刚开始 创业时的艰辛，并且凭借对本土文化的熟悉，开发出的产品市场反映不错，因而也得到了更多国家相关政策的支持，另外人们对待自主品牌的心态趋于理性、态度变得宽容，一分钱一分货，不再对自主品牌吹毛求疵。俗话说，产品本身就是最好的 广告。随着自主品牌产品在街头的增多，自主产品的用户不断增加，对它们产品有了亲身的体验。国人也越来越感到自主品牌在价格、使用、甚至审美上的优点，自主品牌的舆论环境也由此不断得到改善。
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