自主品牌的定义
自主品牌定义：是企业自己拥有所生产的产品品牌的专有权。它是一个企业资本、技术、管理、文化等综合能力和特征的载体，是企业 核心竞争力创造和积累的载体，也是企业价值的外在体现。
（2） 它是产品实体及其内在和外在形象、品质。
（3） 它是 消费者对产品、相关服务及其生产企业的总体体验和感受。
（4） 它是该产品及其企业所代表的风格、品位及文化。 我国轿车的分类
我国轿车的分类结合了排量和级别，具体分为：
排量是：活塞从上止点移动到下止点所经过的容积,如果 汽车有多个汽缸,则所有汽缸的容积之和即为排量 奇瑞轿车的光辉史
奇瑞公司本着“无内不稳，无外不强,以外促内，形式灵活”的原则，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2001年底第一批奇瑞轿车开始出口，随后每年成倍增长。2005年出口近1.8万辆，2006年出口突破5万辆，占全国轿车出口70%以上，占奇瑞公司当年销售总量16%。目前已向全球50多个国家和地区出口产品，轿车出口量连续四年居中国第一。2006年3月以来，公司还向美国出口了1万多台具有自主 知识产权的发动机，实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的“零”的突破。2006年10月，奇瑞公司与意大利 菲亚特集团签订年供应10万台发动机的合作协议。2006年8月，奇瑞公司被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。
如今奇瑞公司已拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术，目前已成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业，为应对更为残酷的竞争和更快发展奠定了一定的基础。
奇瑞公司现有两个轿车厂、两个发动机厂、一个变速箱厂和汽车工程研究院、规划设计院等生产、研发单位。公司目前拥有员工1.8万人，企业总资产达140多亿元，拥有年产整车35万辆、发动机40万台和变速箱30万套的生产能力。现生产的产品有东方之子、旗云、瑞虎、A5、V5、QQ3、QQ6等七个系列整车及与其配套的发动机、变速箱和关键零部件产品，今年还将有5-7款新车下线投放市场。到今年年底，奇瑞公司将成为我国上市产品最多、产品系列最全
奇瑞公司在2001年2月顺利通过 ISO9001国际质量体系认证。2002年10月，公司又在国内同行业率先通过了德国莱茵公司ISO/TS16949 质量管理体系认证，这是体现汽车行业特殊要求的质量认证。经过几年的持续改进和不断完善，奇瑞公司的 品牌形象和 企业形象得到迅速提升。2006年10月，“奇瑞”被认定为中国驰名商标，并入选“中国最有价值商标500强”第62位。同年11月，奇瑞公司被美国《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”第11位，成为我国惟一一家进入此 排行榜前25位的汽车制造企业。
奇瑞轿车发展的艰辛史
（一）所在地经济落后
奇瑞公司的所在地在安徽芜湖，当地的经济情况并不乐观，属于经济不发达地区，而轿车工业的发展需要大量资金的投入，加上资本回收期长，技术复杂，更为关键的是，要在这么一个经济不发达地区，找到干轿车的人才是相当困难的。可以说，芜湖在当时并不适合发展轿车工业。而同时，轿车工业又是一个产业链很长的工业，政府希望以轿车工业带动当时地区的落后局面，而芜湖地方政府想干轿车的想法更是酝酿已久。安徽芜湖 领导人在1995年1月欧洲考察期间得知英国 福特的一条生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干了起来。1996年，“951秘密工程”以2500万美元购买了这条生产线。但负责协助安装的英国人却偷工不干活，无奈之下，奇瑞只好全部自己组装。
（二）国家政府限制
当时，由于国家政府对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动是取内部代号为“951秘密工程”（即国家九五期间安徽头号工程），对外则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”。1999年12月，公司首辆轿车下线，2000年总共生产了2000多辆轿车。由于没有拿到国家汽车的“准生证”，为了让这个没有生产许可证的企业生存下去，在安徽省和芜湖市政府的帮助下，指定奇瑞为芜湖的出租用车，并为其上牌。但由于奇瑞汽车没有登上国家目录而违法，最终被有关部门要求停产。于是走上了与上汽艰辛的合作之路。之所以艰辛是因为当时的上汽根本就不把奇瑞放在眼里。由于上汽掌握了奇瑞的生死牌，为了拿到户口，奇瑞只好将35040万元的资产无偿划到上汽的帐下。
（三）人才匮乏
当时整车项目只有8个人。人才的匮乏，摆在了奇瑞的面前，1995年，地方政府花了不少力气请来了时任一汽大众车间主任的尹同耀，在1997年，尹又挖来了时任安徽安凯客车公司的鲁大高担任车身部长及东方之子的 项目经理，同年又请了刚硕士毕业的小高担任QQ项目经理，而此时的团队规模才50人。
（四）不平坦的成长道路
奇瑞的第一辆车（风云）模仿的是 捷达的底盘，车身是由台湾福臻公司开发设计。虽然风云热买，但由于开发过程中的过度模仿，招致了德国大众的不满。为了收集证据，德方购买了几辆奇瑞，经拆解，里面零部件的序列号竟然历历在目。碍于上汽（当时奇瑞已归入上汽），德国大众并没有起诉，最终一上汽赔偿3000万了事，后来又由于QQ案件，与 通用发生了矛盾，好在有上汽这棵大树的依靠，最终才没有把事情闹大。东方之子由于开发时间仓促，在没有品质保证的情况下推向了市场，导致一片骂声，虽经改款，品质有了大幅提升，但还是损坏了公司的形象。 奇瑞轿车发展的环境
目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－ 马自达－ 沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒- 克莱斯勒－ 三菱－现代、 丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－ 日产－ 三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。这些大集团大企业年产量都在百万辆以上，甚至接近千万辆，而自主品牌发展最快，规模最大的奇瑞汽车在2006年产量才突破30万辆，达到最小经济规模。其竞争力孰强孰弱可见一斑。与此同时，自主品牌由于其在经济型车型中的低成本优势以及我国经济型轿车的强大需求，同时也为自主品牌轿车的发展留有相当的空间。
奇瑞轿车的自主开发之路
第一阶段，引进+模仿。2000年第一批下线的轿车，其自主开发模式是引进生产线和技术，再加上仿制。发动机是英国福特引进的技术和生产线，车身和底盘是模仿已有车型，模具委托台湾企业开发。
第二阶段，自行设计+国际合作+外购发动机。这个阶段有自行设计车型（“东方之子”“QQ”“旗云”），或者委托+联合设计车型，即委托意大利和德国公司设计开发新车型，并派遣技术人员参与开发工作，逐步掌握先进的车型设计能力。发动机则采用全球采购，比如，QQ采用的是中国东安发动机，“东方之子”安装的是三菱发动机等。虽然零部件和技术资源来自不同的企业，但奇瑞对其所有整车拥有设计确认权和知识产权，其所有的产品都属于自主开发、自主品牌的轿车。
第三阶段，自行生产具有国际先进水平的发动机并学习模具开发。发动机是整车的心脏，在汽车制造领域，得发动机者得天下。从2006年开始，奇瑞与奥地利AVL公司合作研发了从0.8L—4.0L，从三缸到V8的汽油柴油发动机共20多款。另外，奇瑞还和台湾荣臻公司合资成立了模具公司以逐步掌握模具制造技术。2005年3月28日，奇瑞汽车公司发动机二厂生产的首台发动机点火，意味着奇瑞在高性能轿车用发动机领域实现了重大突破。奇瑞发动机启用了独立的品牌“奇瑞动力”，并向国外出售。业内人士这样评价：至此，奇瑞已经掌握了发动机从设计、研发、试验到制造、 售后服务的全过程，标志奇瑞自主品派之路走到可一个新阶段，同时也意味着中国轿车发动机制造水平进入了新的时代。
第四阶段，实现完全自主开发目标。在奇瑞的战略构想中，较广泛的国际合作是发展的前期阶段，其后是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高产品爬升，最后达到完全自主开发的目标。整个过程需要3—5年。
注：S系列为微型车系列，代表车型：QQ（S-11）
A系列为经济型轿车系列，代表车型：风云（A-11），旗云（A-15）
B系列为中级车系列，代表车型：东方之子（B-11）
C系列为高级车系列，代表车型：暂无
T系列是多功能休闲车、越野车系列，代表车型：瑞虎（T-11）
M系列为商务车系列，代表车型：暂无
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