“粗糙的”自主开发
“我们的F3采用的是正宗三菱发动机……” 在西安市劳动北路汽车自选市场的比亚迪汽车专卖店里，一名销售人员对前来咨询的笔者这样介绍。看来，采用国际名牌发动机是比亚迪F3的最大卖点之一。
据笔者调查，比亚迪汽车的关键总成基本上都采用“拿来主义”，“西安生产基地实际上是一个组装车间。”比亚迪一位不愿透露姓名的高管说。
即使在外形上，比亚迪也没有逃出模仿的窠臼。2006年5月15日，当比亚迪在其生产基地隆重面市时，现场的嘉宾无不惊呼：太像丰田花冠了!外形上看，如果不是前面蓝白相间的椭圆形图案的商标提示观众这是比亚迪的新车的话，人们会误以为那是丰田公司去年风靡全球的“花冠”。
面对比亚迪F3涉嫌抄袭丰田花冠的传闻，王传福坚称，比亚迪F3绝对不会惹上知识产权的官司，因为他们没有侵犯任何公司任何产品的知识产权。“知识产权要尊重。我们的车不但没有任何知识产权问题，而且其本身就有50多项专利技术。”
比亚迪汽车有限公司办公室负责人屈明亮告诉笔者，为打造“比亚迪”这一中国汽车业的自主品牌，比亚迪在北京建立了比亚迪模具厂，该厂是国内目前最大的模具制造中心之一；在西安建成了20万辆产能的新生产基地；在深圳建成了中高档轿车生产基地；比亚迪还在上海松江打造出一个3000多人的汽车研发团队，其中600人专属于汽车质量检测。
“为什么选择将研发团队放在上海而不是西安或者深圳？是不是打算将西安的生产基地转移到上海？”笔者问。
“上海是中国最好的城市，整体经营环境堪称一流。最关键的是，将研发部门建在上海，有利于在全球范围内吸引人才。”屈明亮说，“至于你刚才提到的生产基地转移的问题，那纯属无稽之谈。”
笔者在比亚迪汽车西安总部附近的职工宿舍里邂逅了一名年轻工人，他自称在比亚迪的技术部门工作。当记者请他谈谈对比亚迪自主开发的看法时，他笑了笑说：“比亚迪在汽车设计方面大量采用非专利技术，其中60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。这样操作的最大好处就是既能模仿成熟的品牌，又不至于踩到知识产权保护的红线。王总(王传福)真的很聪明。”
的确，电池专业科班出身的王传福，在短短7年之内，就将东芝与索尼等知名跨国公司远远甩在了身后，如果再花点时间，有可能一举超越目前暂居世界电池第一位的三洋公司。嗅到了危险气味的三洋使出“杀手锏”，于2002年将比亚迪以及其分公司比亚迪美国告上美国加利福尼亚州南部地方法院，指控比亚迪侵犯包括“锂二次电池”及“确保保护性电路可靠性的电芯”两项专利。诉讼的主要对象是面向手机和笔记本电脑的锂离子充电电池。涉及的专利诉讼要求禁止比亚迪向美国出口及在美国销售比亚迪公司的锂离子充电电池，并且赔偿损失。
但在长时间的取证中，三洋虽费尽心机，但毫无实际性进展，加之比亚迪对三洋的索赔要求提出的抗辩和反索赔，使得三洋不得已主动妥协，撤消其对比亚迪的侵权诉讼。2005年3月，比亚迪和三洋双方签署正式和解协议。
在电池业积累的经验，如今被王传福拷贝到了汽车业。尽管丰田公司对此未提出异议，但仿制毕竟是有风险的，而且也不利一个品牌的长远发展。因此，继续加强公司在研发方面的力量，应是比亚迪的当务之急。
模仿除了为知识产权纠纷埋下隐患之外，还会使产品在质量方面打上折扣。
F3已经销售几万台出去了，车主们的反馈信息也通过各种渠道陆续反映出来。《商界名家》记者不久前接到一位车主投诉，称其于今年4月份买了一辆比亚迪F3，，开了不到3个月，便出现这样一系列的问题：助力系统动力不足，回正不够；高压油管经常引发嗡嗡噪音；车椅子靠背卡不住；防擦条脱落频繁；空调漏氟，无法起动；油箱连接发动机的输油管容易脱落，发生漏油事件；后悬挂负载下沉过快，载重时可能对悬架和缓冲器造成损坏……
当车主把这些问题反映给经销商时，得到的回答要么是“这些都是小毛病，很多新车都这样，根本不能算故障”，要么是“几万块钱，能指望买多好车”，让车主哭笑不得。
看来，质量问题不解决，自主品牌的口号叫响也没用，甚至会起到适得其反的效果。 查看 戴志军 的所有文章 进入营销论坛与作者交流 |
