潍柴越是风云迭起，谭旭光越是缄默。
是什么驱使着他带领潍柴，在中国复杂的国有资产运行体系中，异常执着地单飞？
2007年的4月30日上午9时25分，谭旭光在深交所敲响了开市宝钟。钟声回荡，他依然喜怒不形于色，沉静地看着集合竞价的大屏幕。在这一天，潍柴动力A股正式上市，谭旭光对湘火炬从资本整合进入到了产业整合。这算得上是潍柴的成人礼，它由中国重汽旗下的一个子公司，逾越各种障碍，成长为了链式竞争的主导者。
过去几年，潍柴和中国重汽之间发生了太多大事。2004年3月，潍柴香港上市，单飞萌动；2005年8月，收购湘火炬，自立门户之势形成；2005年10月，潍柴重汽杭发之争；2006年3月，双方分道扬镳。
面对 媒体，谭旭光多不苟言笑，偶有话语，也是外交辞令点到即止，涉及中国重汽的话题，更是不愿提及。对于谭旭光，媒体则是众说纷纭，有的把他描绘为“谭大胆”，做事不讲章法，为所欲为；有的大肆渲染潍柴与重汽间的“豪门恩怨”、“父子反目”，谭旭光成了一个忘恩负义的“叛逆者”；还有的质疑谭旭光是“梦想家”，构建的是乌托邦……
众多“画像”很难还原出一个真实的谭旭光，他给人的悬念太多。
不管是“谭大胆”还是“叛逆者”、“梦想家”，他是怎样把潍柴救活，做大做强直至行业老大，然后又毫不停歇地推向资本运作与 国际化舞台的？是什么驱使着他带领潍柴，在中国复杂的国有资产运行体系中，异常执着地单飞？
走近谭旭光
一
五月潍坊，天蓝云白。整个城市安宁而朴素。前有省会济南，后有名城青岛、烟台、威海，浪漫的风筝与“民族动力，国际潍柴”就成了潍坊人的最大骄傲。
走入潍柴工业园区,厂房”的壮观令人震撼,都在6000平方米以上，比十个足球场加起来还要大。每个厂房均可完成从投料到成品的所有工序,身着蓝色工作服的工人们平静而熟练地操作,机器的轰鸣声，金属相击的铿锵声，让人感觉到久违了的劳动审美愉悦。厂区外停满等着拉货的卡车。车间主任告诉记者， 春节以来除了 五一节强制休假一天，工人们都在加班加点赶订单。在与中国重汽分手之后，潍柴继续保持了高速发展，2007年3月末 销售收入达到100亿元，比去年同期增长了106%；实现 利润6.4亿元，同比增长168%。
在潍柴也终于得见包裹在丛丛金属重甲里的发动机，包括谭旭光的宝贝“蓝擎动力”，Landking——陆地之王，中国第一款拥有完全自主 知识产权的大功率欧Ⅲ发动机。潍柴的生意就是打造重型 汽车、工程机械、客车、船舶的“心脏”，谭旭光所说到的“动力总成”，还包括车桥、变速箱等，涵盖了“脊柱”的概念。有了强劲的“心脏”与有力的“脊柱”，才能让那些重量级的钢铁“大块头”翩然起舞。它们的有效运转直接影响着中国装备 制造业的前途和命运。
花了许多周折，终于在潍柴老厂区的一个小会议室里见到了正忙着准备到国外 路演的谭旭光。
老谭目光犀利，开口咄咄逼人：“我想知道你的来意！许多东西媒体已谈得太多，我不想谈了……”
“但是你对媒体各种说法鲜有回应。我们只想让大家知道，一系列重大事件后谭旭光和潍柴的真实意图。”
谭旭光：“这些年潍柴一直处于风口浪尖的非常时期，特别在资本市场又有大的运作，我不好对媒体说话，对诸多流言也未做澄清。我在去年只接受了《 商界》的一个人物专访，也没有谈及与中国重汽纠葛这些敏感问题。”
“现在许多事情尘埃落定。关于潍柴的决策，关于与重汽的是非争执，我可以客观地说一些。”最后一句话让人兴奋。
二
谭旭光是潍柴真正的儿子。
这样的表述再准确不过了。谭旭光的父亲就是上世纪50年代潍柴厂的工人。在潍坊，像谭旭光这样一家几代人都在为潍柴而奉献的非常多。谭旭光十六岁就进入潍柴厂，从普通的工人，从最基层开始干起，几乎所有的岗位都干过。生在潍柴，长在潍柴，他比局外人更能发现潍柴的弊病，也更能感受潍柴的焦虑。当然，他对潍柴的情感也异于常人地深厚与炽热。
潍柴已经有60多年的历史了。潍坊柴油机厂1946年创建于山东省威海市，主要从事“七九”式步枪的生产和汽船修理，1948年迁至潍坊建立大华机器厂。1953年8月，大华机器厂收归国家第一机械工业部第四机器工业 管理局领导，并正式更名为潍坊柴油机厂。在潍柴人的心目中，潍柴从来不是谁的潍柴，潍柴就是潍柴，潍柴就是自己的。说到潍柴曾经依靠重汽、隶属于重汽，许多人潍柴人会生气地说，搞没搞懂，是先有潍柴，后有重汽！ 1983年，在“政府之手”的主导下，中国重型汽车工业联营公司成立，潍坊柴油机厂与 杭州发动机厂、陕西汽车齿轮厂等近20家企业划归联营公司。1989年，联营公司改组为中国重汽集团，潍柴厂成了重汽集团的子公司。2000年7月，国家分拆亏损严重的重汽集团，把川汽、陕汽独立出去，由圈养变为放养，在市场中去优胜劣汰。（不想多年以后潍柴壮大了，又以市场的手段重新整合陕汽）。2001年1月，新的中国重型汽车集团有限公司在济南成立，而潍柴依然属于中国重汽的全资子公司，中国重汽持有潍柴厂100%的股权，并拥有潍柴动力23％的股权，是第一大股东。
谭旭光1998年执掌潍柴，时年37岁。他历任潍坊柴油机厂 外贸处副处长、厂长助理、副厂长、厂长等职，现任潍柴动力股份有限公司 董事长兼首席执行官。潍柴对市场超乎寻常的深度开发和广度开拓,也只有谭这样做了几十年销售工作的 CEO才能办到。潍柴的谭旭光时代堪称奇迹：“在非垄断状态下，在完全竞争的市场领域，没有MBO，没有银行巨额贷款，没有国家特殊政策及资产注入，潍柴从亏损3个亿一下做到了销售收入200个亿，利润17亿元”。行走在潍柴，能够感受到潍柴员工对谭旭光“强人形象”的理解：老谭上任之初，正是企业最困难之时，他在改革中遇到了非常大的阻力，不得不采取一些强硬手段。没有说一不二的风格，是难以打开局面的。而近年来，随着企业状况好转，走上正轨，他变得宽容，非常注意跟下属沟通。而且，老谭也不是不讲章法，他对自己也很有约束。他主动要求成立了战略 投资委员会、薪酬委员会，再加上 上市公司董事会，自己头上顶了三道紧箍咒。
国有企业的 企业家通常有两个使命：一是把企业带出困境；二个是把这个企业成功转型为现代企业，面向全球参加更高级别的竞争。许多企业家由于自身的局限只能完成第一个使命。谭旭光已经很好地完成了第一个使命。要完成第二个使命，需要具备现代企业家国际化的视野、对资本市场的把控能力、对产业的整合能力。这是一个巨大的考验。
大构想
2004年前后，潍柴看起来可以让谭旭光好好喘一口气了，大功率柴油发动机在１５吨及以上重型汽车动力配套市场达到约８０％的占有率，在５吨及以上装载机动力配套市场占有率达７８％左右。但对潍柴后续发展的忧虑，使得谭旭光在“自寻烦恼”：
——“潍柴做得越大，抗风险能力就越差！”当了行业霸主，谭旭光却认为潍柴把鸡蛋都放在一个篮子里了。对发动机过分依赖，产能、产量、竞价乃至来自政策层面的 经济变局都将对潍柴的未来产生不可知的危险。
——“一定要做 通用动力的提供商。”当时，无论从国际还是国内来看，这样的通用动力提供商都很少，硕果仅存只有康明斯。 奔驰、 沃尔沃等重卡生产企业都有自己的专用配套发动机生产厂，既不对外供应也不从外面采购发动机。谭旭光偏要打破宿命，成为一家大马力的通用发动机生产商。
当时，中国重汽对潍柴下的发动机订单每月就有2亿元，占了潍柴 销量的40%。守着这样一个母公司和大客户，大树底下好乘凉，何乐而不为？但是，谭旭光却越来越感到中国重汽对潍柴发展的束缚。首先是中国重汽对潍柴的定义。对于中国重汽来说，在当时激烈的整车 市场竞争下，获胜法宝就是比拼低成本，通过转移发动机工厂的利润来支撑，潍柴当时的销售收入占中国重汽集团的半壁江山。
中国重汽希望形成完整的卡车 产业链，从而在香港实现整体上市。对于潍柴的要求就是，你就安安心心尽子公司的责任，做好配套，服好务。只要我发展壮大了，也会带动你。谭旭光却敏感地意识到，任何一个重型卡车的企业集团都养活不了一个有想法的发动机厂。“有想法”就是要加强 研发，不断创新，提高产品的竞争力。发动机行业是大投入大产出，规模效应非常明显，年产2万台和年产20万台，成本差异非常大。当时中国重汽的年需求量不过2万台左右，远远不能满足潍柴的胃口。谭旭光还看到，随着发动机的买方市场的到来，就会产生差异化竞争，与中国重汽竞争的其他 厂商可能抵制潍柴的发动机，潍柴只能看着市场白白流失。有了想法的潍柴不甘心坐在中国重汽这条大船上随波逐流。
谭旭光在潍柴的产品实验室工作过，对技术的重要性认识非常深刻。但中国重汽却对潍柴有所保留。当时，中国重汽一直在与沃尔沃商谈合作，其中包括发动机项目。谭旭光非常希望沃尔沃发动机项目能够落户潍坊，为潍柴未来的发展提供可靠的技术来源。但是潍柴的提议却遭到了母公司的反对。中国重汽准备独享沃尔沃发动机，把合资发动机生产基地建在济南。尽管与沃尔沃的合作因为各种原因流产，但潍柴与重汽之间已经很难再有信任。
现实的与潜在的、国内的与国际的、上游的与下游的，形形色色的对手纷纷林立，潍柴面对的竞争格局错综复杂。儿子为什么不能超越老子？潍柴必须有自己的出路。谭旭光开始谋变，为潍柴的未来布局。可以想象，如果谭旭光讲所谓的章法，就不会有做“世界最大的通用动力公司”这样的豪情喷薄而出。中国只会多一个深隐于母公司庞大的身影之后的平庸企业。
谭旭光意识到，未来的竞争格局已经不再是点对点，面对面的局部战争，而是一种链条对链条的立体竞争。谭旭光的大构想，就是要让潍柴做链式竞争的主导者！潍柴要建立动力总成为核心、整车和汽车零部件为重要组成部分的三大产业链的业务框架，从单一的发动机制造商进化为通用发动机 供应商，在产业链上尽可能地形成一个闭环的整合。
屁股坐得不同，脑袋想的也不一样，潍柴与中国重汽的矛盾，并不是谭旭光与马纯济（中国重汽集团董事长，曾任济南市委副书记）的矛盾，而是双方不同竞争路径之间的冲突。做发动机的潍柴动力要向整车组装及配件发展，生产整车的中国重汽则向发动机及整车配件市场延伸。它们处于一条产业链的两个不同环节，都要衍生出两个闭环产业链，互不相容。潍柴与中国重汽的分手也势在必然了。 查看 商界评论 胡浩 的所有文章 进入营销论坛与作者交流 |
