如果一切顺利的话，上海 通用的首款Suv车型 雪佛兰Captiva将于这个月上旬上市，这是上海通用第一次切入Suv市场，也是通用 汽车在沈阳投放雪佛兰Blazer（开拓者）铩羽之后再次发力。
中国Suv市场在今年以来继续保持着强劲的增长势头，也吸引了以Crv、途胜、狮跑为代表的国外品牌、以哈弗、瑞虎为代表的 自主品牌前前后后进入到这个新兴市场。
Captiva这款顶着城市型Suv头衔却有着近乎全尺寸身材的大家伙，究竟能够在市场上扮演搅局者还是颠覆者的角色，本身就很有话题，因为Captiva来自于上海通用也就给了我们更多的想象空间。
Captiva是一款世界车
2006年3月，Captiva首展于日内瓦 车展，原型车是2004年巴黎车展上亮相的雪佛兰s3x概念车，虽然现在还无法得到上海通用的官方资料，不能对Captiva的 研发过程做出进一步的准确评价。
不过，从通用全球范围投放策略来看，这款车自2006年以来先后以欧宝Antara、沃克斯豪尔Antara在欧洲 销售，以霍顿Captiva在澳洲销售，以大宇Winstorm在 韩国销售，从这一点看，雪佛兰Captiva是一款不折不扣的世界车。
同时，透过已知的资料中和当下的通用产品开发策略来看，Captiva应当是以通用韩国子公司大宇为主操刀的作品，这和以前的雪佛兰Aveo、Epica的做法如几乎出一辙。
由于通用的大本营在北美，所以在中国等其它北美以外市场，通用的产品投放颇为吃紧，这也是上海通用投产 别克世纪之后，只能在很长一段时期用老款的欧宝corsa以别克赛欧在中国 市场销售。
当初，雪佛兰投放北美的suv和皮卡车型放到沈阳金杯生产后，也因为产品水土不服造成市场表现惨不忍睹，对雪佛兰品牌还造成不小的伤害。
这种情况随着通用收购韩国大宇，整合全球资源的平台化战略以及泛亚的快速成长而有所改变，雪佛兰aveo和epica的上市扭转了通用在中小型 车市场的被动。
不过，以韩国大宇为基础，整合 德国欧宝和澳大利亚霍顿的资源，虽然在很短时间内增强了通用在小型车领域的竞争力，但是韩国大宇的技术基础较之欧洲和 日本的对手在竞争力上始终有所不及；而整合全球资源面向全球市场设计也预示着Captiva缺乏单个 区域市场的针对性。
顶着世界车的头衔进入中国市场的Captiva，竞争力不容怀疑，但要复制其它市场的成功并承担起上海通用suv市场攻城拔寨的重任，可谓是任重而道远。
Captiva是一个大家伙
从公开的资料看，captiva的尺寸在当下的中国城市型suv中属于不折不扣的大家伙，特别是车身长度较之Crv、途胜、狮跑超出近300mm，2705mm的轴距使得座位设计可以兼顾5-7座的需求，也保持了和 竞争对手100mm的优势。
表一，Captiva同市场上主要竞争对手的车型尺寸对比
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Captiva |
Crv |
途胜 |
狮跑 |
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车身尺寸（长×宽×高，mm） |
4635×1870×1755 |
4325×1830×1730 |
4325×1830×1730 |
4350×1840×1730 |
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轴距（mm） |
2705 |
2620 |
2630 |
2630 |
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座位数 |
5-7 |
5 |
5 |
5 |
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动力组合 |
2.4L4/5at，5mt |
2.4L4/5at |
2.7V6/4at |
2.7V6/4a |
单纯从尺寸上看，Captiva和市场上的现有产品相比有大吃小的嫌疑，甚至具备向更高一个级别车型挑战的资本，这很有可能成为Captiva的又一个重要 卖点。
不过，从上海通用的前几款产品，比如别克君越、雪佛兰Epica的市场反应看，因为尺寸大带来的空间优势很容易被发动机小马拉大车、经济性表现不佳、城市使用不便等伴生问题所消耗掉。
特别是首批推出的Captiva采用的2.4直列四缸发动机，主要数据逊色于途胜和狮跑的2.7v6机型，也明显不及Crv的同排量发动机，这就更加剧了我们对这个大家伙动力表现上的担心。
同时，融入了美式风格的Captiva较之Crv等对手相比在设计上呈现出更粗放的一面，设计的用心程度和材质、工艺的精致程度有所不及，这也可以看作是大块头的烦恼之一。
具备大尺寸，有幅大块头，这是Captiva的先天优势，关键是上海通用能否扬长避短，避免和竞争对手近距离肉搏，优势反成短板。
Captiva是个后来者
中国的suv市场经过近几年的发展已经呈现出愈发成熟的势头，其标志就是车型更丰富，质量更可靠和技术更先进，Captiva进入的城市型suv市场更是方兴未艾。
目前，国内城市型suv市场的产品主要分为三大阵营，最高端的是以 宝马x3、 丰田Rav4、 三菱Outland为代表的进口车型，主要占据了高端市场；中间的是以 本田Crv、现代途胜、起亚狮跑为代表的合资车型，主要占据了中高端市场；最低层是以长城哈弗、 奇瑞瑞虎为代表的自主车型，主要占据了中低端市场。
从Captiva公布的动力、安全、技术性能看，在中国市场的主要竞争对手应当是进口车型的低端部分和合资车型，也就是以本田Crv和现代途胜为代表的中高端城市suv市场。
本田Crv进入中国市场最早，市场基础也最为稳固，新一代Crv上市之后迅速形成供不应求的局面，甚至有个别地方还出现加价购车现象， 市场竞争力可见一斑；现代途胜经过多次降价后，也逐渐打开局面，每月 销量多达数千，竞争力也不容小觑。
自主品牌的车型虽然在技术、工艺上有所不及，但对于Captiva日后的低端车型，或者是有可能推出的2.0车型造成一定冲击。
对于中国的 消费者而言，Captiva已经是个不折不扣的后来者，它前面的本田Crv、现代途胜、起亚狮跑都不是好惹的主，而背后已经有 日产Qashqai、大众Tiguan、三菱新Outland已经紧锣密鼓地张罗在中国市场投产，而丰田的Rav4也在权衡着生产的可能性。
对于Captiva，竞争是无处不在。如果仅仅是成为中国城市型suv市场上更多的选择之一，显然不够，只有成为这个市场上更好的选择，Captiva才可以说有了成功的开始。
表二，Captiva同市场上主要竞争对手的技术对比
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Captiva |
Crv |
途胜 |
狮跑 |
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动力组合 |
2.4L4/5at，5mt |
2.4L4/5at |
2.7V6/4at |
2.7V6/4a |
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前悬挂类型： |
麦弗逊式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架 |
双横臂式独立悬架 |
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后悬挂类型： |
四连杆式独立悬架 |
独双横臂式独立悬 |
架立双叉臂 |
多连杆独立悬架 |
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座位数 |
5-7 |
5 |
5 |
5 |
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排放 |
欧IV |
欧IV |
欧III |
欧III |
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安全性能 |
Abs+Ebd+牵引力控制
2气囊+2气帘 |
Abs+Ebd+牵引力控制+车身稳定控制
4气囊+2气帘 |
Abs+eEbd+牵引力控制
4气囊+气帘 |
Abs+Ebd+牵引力控制
4气囊+2气帘 |
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推出时间 |
2006年 |
2007年 |
2005年 |
2007年 |
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市场价格 |
？ |
25.28万 |
21.50万 |
22.98万 |
Captiva是个野心家
以上海通用的雄心壮志，Captiva的入市肯定不止是试水，这家拥有做众多品牌、齐全车型、全面网络的汽车公司显然志不止于此。
从Captiva在全球范围内的市场表现看，虽然以不同品牌在不同区域市场打拼，但都表现出较为强劲的竞争力，特别是在欧洲市场以欧宝Antara品牌销售更是一扫前款车型Frontera的颓势，在多个市场屡有斩获。
中国的城市型suv市场成长迅速，增长幅度远高于乘用车整体增长水平，这给了上海通用极大的信心用Captiva来切块大蛋糕。
这个新兴的市场成长虽快，但同 欧美其它成熟市场比较起来，竞争激烈却并不充分，市场秩序仍处在建立过程中，上海通用显然有能力有信心来建立新秩序。
而以日产Qashqai、大众Tiguan、三菱新Outland和丰田Rav4为代表的竞争对手，或在国产化的投产准备过程中，或在中国市场投放的可行性分析中，这给了Captiva以成长的空间和时间。
更重要的是，上海通用急需通过产品的升级换代和 新产品的投放来帮助和巩固其在中国市场的领导地位，Captiva既是新产品的开路先锋，也掀开了产品升级的序幕，可以预见上海通用的市场投入。
按照上海通用的设想，Captiva能够在中国城市型suv市场牢牢站稳脚跟，开拓出全新的市场空间。
对于上海通用的野心，我们保持谨慎的乐观，Captiva能力不止搅局，是否洗牌让我们拭目以待。
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