菲亚特中国何去何从 在最快的时间里，原来的南京菲亚特官方网站已经被变更成为菲亚特中国的官方网站，网站首页显要位置发表了菲亚特驻华首席代表阿尔贝里诺（Paolo Arpellino）发表对车主的承诺以及菲亚特集团致用户的公开信。 阿尔贝里诺先生承诺，原南京菲亚特承诺将在需要的时间内将继续给 销售网络提供技术支持，销售网络也将一如既往地向用户提供零部件和高标准的 售后服务，菲亚特在中国的售后服务连续性和质量会得到保证。 不过，这只是承诺，只能算作是菲亚特分手之后的善后之举，对于菲亚特中国何去何从，我们看到的一如阿尔贝里诺先生那疲惫而略显苍白的脸庞。 对于菲亚特的经销商而言，菲亚特和南汽的分手惟一可喜的可能就是不再面临菲亚特和南汽两个东家，现在只需要按照菲亚特的要求做事。可问题的关键是，菲亚特用什么来支撑对 消费者的承诺，来支持经销商的正常经营和未来发展。 而这正是菲亚特面临的最大难题，只是依靠进口车型显然无法支持上百个经销商的日常经营，16万辆的社会保有量也不能维系，况且菲亚特能够进口的车型依然属于小众车型，虽然有些车型具备不错的竞争力，但足以被纯进口的价格所抵消。 至于阿尔贝里诺先生所言，争取2009年本土生产最新款的Lieana，现在看起来仍是那么的遥遥无期，至少菲亚特同 奇瑞汽车的合作远不像菲亚特自我认为的乐观，原定于2007年7月举行的合作签约仪式就曾因故取消过。 虽然2007年8月6日，菲亚特与奇瑞汽车于签署《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车，拟在安徽芜湖成立的合资公司将进行菲亚特集团汽车旗下的阿尔法•罗密欧和菲亚特品牌汽车、以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售，合资公司计划于2009年投产，预计年产量为175,000辆。 值得注意的是，奇瑞汽车高层在谈及合作的时候，似乎更愿意强调阿尔法.罗密欧品牌的引进，因为这不会和奇瑞汽车目前的产品线产生直接冲突，也可以帮助奇瑞汽车建立技术工艺和制造能力的更好形象，大规模生产菲亚特品牌汽车还是下一个阶段规划的重点。 更重要的是，菲亚特和南汽的分手已经对菲亚特本就孱弱的 品牌形象造成了巨大伤害，对于经销商，对于用户，对于潜在的消费者而言，已经产生或者正在产生的消费信心和消费愿望有可能一点一点丧失殆尽。 其实，菲亚特也有可以借鉴的例子，比如广州 标致。当初标致从广州撤离之时，不比现在的菲亚特光鲜，但是凭借和 东风汽车的精诚合作，依靠307、206等有竞争力的产品，标致在中国业务大有起色，重新站稳脚跟，特别是品牌形象和品牌声誉大获改观，获得消费者的认同和青睐。 目前的菲亚特在中国，首要的任务是尽快尽量消除分手事件对品牌造成的伤害和影响，做好经销商和用户的安抚工作，不能留下任何后遗症；其次，要加快新的国产化合作项目，力争尽快将新的车型投产，保证产品延续；第三，菲亚特要尽早完成新一轮的发展规划，指导和帮助其在华业务的顺利发展；第四，菲亚特要更加重视对中国本土市场的研究和投入，在产品的本土化改造上更具竞争力；第五，加快重塑菲亚特品牌，形成独特的、菲亚特风格、菲亚特认知的品牌形象和品牌声誉。 应该说，在日渐增大的 环保压力和 能源压力面前，加之更加趋于理性和务实的消费观点都是菲亚特重获成功的重要基础。不过，这需要菲亚特更诚恳的态度，更有效的投入和更长远的眼光。 张天金:洞察力/表現力/感染力/影響力/行動力 Tel：0）13883493566 E_mail:Tianjin_business@sina.com |
