与此相对应，克莱斯勒计划在今后三、四年取消一些车型，改进一些车型，并在新领域中增加一些车型。更加具体的说法是，克莱斯勒最终将保留15至20款车型，数量少于目前的30种左右。

克莱斯勒自从1925年创始人沃尔特.克莱斯勒离开通用汽车创建公司以来，到墨菲离开通用汽车于2007年最终加入克莱斯勒，已经有80多年的历史。在这80多年的历史中，克莱斯勒在上个世纪三十年代曾经超越福特公司，在1980年代更出现汽车历史上著名的艾科卡传奇。然而，这种强盛的时代在让克莱斯勒成为美国汽车行业三大巨头的时候，却也没有摆脱发展中的苦闷与艰难。

在1998年与戴姆勒实施合并以来，经过十年的煎熬，终于还是被戴姆勒无奈地抛开，当初戴姆勒的施伦普与克莱斯勒总裁伊顿的那种兴奋早已消失得无影无踪。

世界上一个强大的品牌，吉普，在新的世纪已经慢慢退化了他往日在消费者当中的影响力，而其纯正的美国血统也已经有些不合时宜，特别是在最具有增长潜力的中国市场，克莱斯勒虽然来得最早，但是却没有获得任何时间上的优势。

但是，从去年与戴姆勒分手以来，克莱斯勒明显加大了在中国市场推出新品牌以及产品的力度，就在2008年2月，就有两款克莱斯勒公司产品酷博、铂锐上市。

因此，克莱斯勒高层最近的谈话明显与在中国的动作不符。也许是美国克莱斯勒连续两年出现巨额亏损后，被迫作出的决定。或者是去年被美国私募基金收购大部分股权后作出的重大战略调整，而这种调整目前还没有波及到中国市场。

戴姆勒与克莱斯勒的分手，让人最终联想到1990年代宝马对罗孚的收购案，那次收购以宝马最终被迫卖出罗孚给英国凤凰集团而告终，而这种结果也导致了今天的中国汽车企业收购英国的百年汽车公司。

罗孚的结局一是自身问题积重难返，二是最后接手的凤凰集团也回天无力。

虽然今天的克莱斯勒要比罗孚汽车的状况好很多，而收购克莱斯勒的美国私募基金泽普世也声称不会出售克莱斯勒，但是一场重组不可避免。

在世界汽车行业快速发展的今天，几乎所有的跨国公司都在扩大生产规模，增加新型产品，那么克莱斯勒反其道而行之，除了降低成本的正面作用，新的市场竞争力来自哪里呢？

成为美国的最佳小规模公司，那么未来的三大品牌架构如何构建？某些品牌是否会有单独售出的可能？去年曾经有一家德国公司未正式宣称要收购新的品牌加入，不知这期间是否有什么巧合？

世界汽车行业已经发生了巨大的变化，依赖美国市场成长起来的美国汽车公司也在进行艰难的改变，而克莱斯勒好像仍然仅仅是一家美国公司。

在本土化策略正在大兴其道的现代商业社会，克莱斯勒似乎仍然在以美国血统实施国际化，即使在中国市场。

美国克莱斯勒的管理层预期2008年仍然会出现亏损，但是他们期望在2009年就出现盈利，这个目标到底通过什么途径实现呢？

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