2008年1月，一汽奔腾月销量突破5000台，有些让业内人士吃惊，因为作为一个刚刚上市一年半的自主品牌中高级轿车，在2007年年初还只有1000多台的月销量。

　　然而，仔细分析奔腾的上市历史以及产品特性，又有其必然的逻辑，甚至说，这一天来得还是稍晚了一些。作为奔腾上市以来单月最高销量，5000台还是自主品牌中高级轿车单月的最高销量。

　　历来，中国人制造轿车给市场的印象都是从低端小车开始，中高级别车型则是中国汽车人的禁区，但是，2006年上市的奔腾，从其本身的价值内涵与合资同级别车型相比并无根本的差异，甚至在某些方面有过之而无不及，因而当时一度低迷的销售状况好像有些出乎意外。

　　几乎众所周知的事实是，作为在马自达6平台上开发的一款中高级车型，奔腾与马自达6有许多通用的配件，其性能与配置都有着海外成熟厂商技术的诸多保障。而同时，奔腾较高的车顶和尾部保证了车内乘客的头部空间和更大的后备厢。

　　最重要的是，奔腾的价格与国外中高级车型相比有着一两万元甚至更大的差距，世界著名设计师乔治亚罗设计的车身自然更不在话下，豪华的前脸格栅，以及全身强劲肌肉的线条，都使得奔腾车型有着不同一般的风格。

　　因此，中国式的自主困局最可能是阻碍奔腾轿车一开始销售没有出色表现的重要原因，而奔腾品牌的积累上升，在这种困局中尤属不易。

　　一汽轿车意识到品牌的软肋，在品牌推广以及形象打造方面，着墨不少。随着08款奔腾上市以及6MT车型的推出，美轮美奂的冰雪高地的08款上市广告，高人一档”的风趣，以及产品高品质、高性能烘托出的“想象之外”、“突破期待”得以在市场中逐步体现。

　　但是，品牌不仅仅需要通过传播吸引消费者，更重要的是需要把品牌形象内化于质量、服务、价值以及消费理念等要素。

　　去年推出的08款奔腾，在进行了十多项方面的改进后，仍然保持“加质不加价”，甚至上市不久还出现降价，可以说是奔腾的破局之举。

　　一年多的时间，从未知到认知，到冲动，到购买，品牌的形象积累起市场不断上升的市场表现。

　　1000、4000、5000，奔腾月销量的上升说明了一个内涵丰富的品牌价值正在获得市场更大范围地认可，倘使一汽在质量、销售、传播等方面坚持不断改善，奔腾成为一个强势品牌不是不可以预期。