企业运营智能发育跟不上，华晨衰败成为必然
企业运营能力是企业能顺利地完成某种活动所必备的特征。能力在活动中形成和发展，并在活动中表现出来。通常把能力分为一般能力和特殊能力，一般能力是指完成各种活动都需要的共同能力，大致包括观察力、思维力、记忆力、想象力、言语力以及操作力等；特殊能力是指从事某种特殊活动或专业活动甩必须的能力。能力有个体差异，表现在年龄和特殊能力类型上。
企业运营的能力和智力是企业个性特征的重要方面，在一定程度上决定一个企业的成就。从医学的角度来看，能力的鉴别有助于了解企业组织功能和企业业务流程操作方面的问题。这运营智能是一个系统，在一个企业里，不应该出现后任领导完全推翻前任领导的做法。企业做大了，不能任意地去改变它的路线。华晨在仰融时代走的金融与产业融合的道路，后来他们说只做产业不做金融，但事实证明，这条路是行不通的。
在国外健全的金融体系环境中，金融与产业没有很清晰的划分。关键是看集团里产值和利润的份额比例。如果金融业务的产值超过产业部分，它就是以金融为主的集团。仰融的设想是，华晨在一个控股公司下有三块：第一，汽车部分，有五朵金花和罗孚；第二，基础建设部分，有宁波大桥项目，他还曾想过买下金茂大厦，作为汽车业务的总部，这样更有利于在亚太地区挂“中华”的牌子；第三是金融部分，比如保险、信托。但是集团80%的产值会来自汽车。
但是，仰离开中国后，当苏强代表华晨向宁波有关领导表示，立项有误，要撤销时，曾被问道，当时搞听证会时，您在场，做了表态和发言。如今何以至此？苏强哑然，无以应对。最后，华晨为了终止合同，向有关方面赔付了2亿多人民币。
另外，位于湖北孝感的雷诺项目也被搁浅。当时准备引入的车型已经选定，工程技术人员全部到位。而位于沈阳的金杯通用项目，2001年已经开始投产雪佛兰开拓者SUV和雪佛兰S10双排皮卡车，但经营一直处于亏损状态，直到2004年2月被上海通用整合。另外，仰融还曾计划改造金杯客车的老厂区，与英国生产老爷车式的专用 出租车公司合作，生产“奥斯汀”出租车。后因中方终止合同，已经向韩国的奥斯汀模具厂支付的7000多万人民币的费用无法收回。
企业品牌特征形成不能拔苗助长，而是要日积月累
人格，指一个人所具有的综合稳定的心理特征，包括需要、 气质、性格、能力等。气质和性格是人格的两大关键方面。气质是先天的，基本由遗传决定，它包括与生俱来的对环境刺激的特殊反应的强烈程度、节奏和阈值。性格是人格的另一重要组成部分，涉及的是个体行为方式的特殊能力结构，是行为方式不同层面的反映。
已经形成的性格特点与疾病有密切的关系，某些性格特点常常是许多疾病发生的基础。
人格对疾病有重要的影响，同样疾病也常常引起病人的某些人格特征的改变。
对于企业品牌的形成，也同样如此。
中华轿车自2002年8月上市后，当年售出8000多辆；2003年售出2.5万辆，税前盈利2000多万。在这期间，“中华”之所以能保持每个月2000多辆的产销，一方面和中国 车市处于井喷的大环境有关，有数据显示，2002年中国轿车销量同比增长56%，2003年增幅进一步上升到65%；另一方面，“中华”初期的表现也是得益于仰融时代对“中华”进行的大量市场宣传和前期投入，让市场有一种期待。但是，“中华”毕竟是在华晨处于一种混乱的状态下上市的，而且内部的纠纷、矛盾从没有停止，这就决定了“中华”业绩的上扬只能是暂时的。当2004年 熊市出现的时候，“中华”竞争力的缺乏和抗风险能力的薄弱就会加速暴露。”2004年，“中华”销售额为1.09万辆，同比下降57%，经营亏损6亿元；金杯海狮的销量为6.1万辆，同比下降18%。市场环境的恶劣固然是一个原因。但是，这一年， 奇瑞和 吉利的销量同比增长分别增长1.43%和24.4%。这种先黑一把，把老百姓的钱赚到了再说的短期行为最后是自己坑了自己。
其实，对华晨而言，与宝马的合资项目有着某种特殊的意义。2003年7月，华晨宝马汽车有限公司组建，双方各占50%的权益。同年10月、11月宝马3系、5系产品上市，华晨上下对华晨宝马最大的期望是能够快速带来投资回报，缓解华晨中国的盈利压力，至少能分担中华轿车带来的亏损。2003年4月，华晨集团主席吴小安就曾表示，2004年华晨中国的增长将主要来自与宝马的合作项目。
出乎华晨预料的是，宝马国产一年，销量不升反降。甚至与中华轿车一样处于亏损当中。根据 高盛的预测，国产宝马销量累计到2万才能达到盈亏平衡。华晨中国2003年年报数据显示，合资半年的华晨宝马亏损2.5亿元，而据中国汽车工业协会2004年1-11月数据，华晨宝马继续亏损3.49亿元。
直到2006年３月骏捷上市，连续多月加价提车的热销不仅造就了自主品牌的一大经典车型，更吹响了华晨复兴的号角。骏捷上市仅两个月，就以５个月订单破４万辆的销量、３５０％的月销增速，创造了业界的销售神话。2007年全年，中华轿车共实现销售１１．５万辆，其中大部分利润份额由骏捷贡献，销售达８．２万辆，同比增长１２８％；尊驰销售３．２万辆，同比增长１９％。
但是，2007年6月21日，华晨 出口到 德国市场的尊驰（BS6）在测试中只得到一颗星的成绩，又为华晨增加了一大“败笔”。华晨汽车通往斯图加特的大门，被无情地关上了。
根据当天全德汽车俱乐部（ADAC）对外发布的第三方碰撞测试的结果，按照ADAC对测试结果的评价，BS6轿车“存在发生能危及生命的事故风险”。ADAC此次进行的碰撞测试，采用了欧洲NCAP标准，测试使用的两辆BS6轿车由ADAC自己出资在市场上随机购买。ADAC技术部门的哈特穆特高德尔在接受《财经》记者采访时说，ADAC在2007年5月对华晨车的引擎作了普通测试，测试结果为3.2(总分为6)，属于中等。华晨轿车在德国上市后，ADAC希望赶在 消费者做买车决定前提供相关的测试结果。“对消费者来说，这个结果很重要。这是一个买车的季节。”他表示。
测试结果显然让华晨感到尴尬。ADAC 发言人在接受德国当地媒体的采访时指出，“三颗星就几乎是灾难性的了，而BS6在测试中只得到一颗星。”这位发言人表示，按照碰撞试验时的表现，售价近2万欧元的尊驰BS6的安全性能还停留在上世纪70年代水平。
当然，华晨此次BS6出口德国也有仓促之嫌。2006年11月27日，华晨集团董事长祁玉民在德国与HSO签订了为期五年销售15.8万辆中华轿车的出口协议。当时就有国内汽车行业资深人士对此表示怀疑，认为华晨采用出口方式进入封闭程度很高的德国市场难度相当大，有自我 炒作嫌疑。
中国汽车进入 国际市场是大势所趋，我们希望华晨能在挑战中发现并抓住机遇，在欧洲和其他发达国际市场占有一席之地。
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