新的伊兰特就要上市了，作为北京现代的“发家”车型，经历了去年的黯淡滑坡后，自然被韩国现代以及北京合资方面高度重视，而在一定意义上，则标志着韩国汽车在中国市场能否立足并获得持续发展的关键。 这款被称为悦动的新款伊兰特，确实被韩国人寄予了很大的期望，从外型、内饰上都有了相当的改进，仅仅是网络的图片，就足以让消费者眼前一亮。而其中的中国本土化的改进因素，更是让中国的消费者感受到了某种尊重。 不过，世事不同，今天的汽车消费背景已经迥异的中国，对于北京现代的新款伊兰特来说，肯定不仅仅是这些显而易见的改进就能够让消费者心诚悦服。 记得有一次，在建外SOHO大厦外边，一位汽车维修工人正在努力地用一根铁杠敲打北京现代某款车型的汽车后车轮胎，因为该轮胎已经不能正常拆下，锈蚀的严重让车轮和车轴死死锈在了一起。 在去年大家都在探讨韩国汽车为何在中国市场走下坡路的时候，往往把其中的原因归罪于于韩国方面对于零配件制造价值链条的垄断。而韩国现代方面的对于中国汽车零配件制造质量的忧虑好像成为他们不愿意将零配件制造放到中国来的关键原因。 然而到今天，质量与成本的平衡考虑仍然将是更为关键的因素。加强中国本土化，会出现韩国现代所担心的更多质量问题吗？如何避免这些质量问题？ 或者反过来，为了降低成本，加强在中国市场的竞争力，韩国现代如何做到质量水准不会下降？ 这种质量和成本的平衡术，将不是一时而是更加长期的影响因素，影响到北京现代的市场表现，消费者的满意度，利润的水平高低等等。 当然，建外SOHO的场景也许是偶然的因素。不过，另外一个需要注意的就是现代在中国市场的销售服务水准了。 在现代以及北京现代的4S店中，看不到那种对消费者特别的热情，而要咨询销售顾问，也并不是所有的员工都能够熟练地说出现代车型的优点，那种笼统性的“性价比高”的说法，在其他品牌经销店中也可以适用。 或许到现在有人还在对现代汽车在中国市场的滑坡仍然解释不一，但是很少有人解释到其中有一种必然的因素。 作为伊兰特，北京市场的出租车市场对于其市场的发展到底有多大的贡献，并没有多少相关的公开数据，但是由此而带来的北京以及周边市场的示范效应是有目共睹的。然而，现代在世界品牌中并不属于一流品牌，他一直是属于世界汽车行业的第二阵营，尽管如此，这对于韩国来说，也已经是值得非常骄傲的事情了。 因此，其在世界汽车行业中的地位，迟早会在竞争激烈的中国市场中得以表现，2007年只是一个开端罢了。 也因此，现代若想在中国市场有更深的表现，必须有更大的力度才行。 保证稳定良好的质量水平，提高销售服务水平的基础上，必须以更低的竞争性价格才能占领更大的中国市场。 （新浪汽车版权所有 未经许可不得转载） 查看 张志勇 的所有文章 进入营销论坛与作者交流 |
