北京车展的首发车和概念车，都会在二三年内影响实际的市场消费行为，那些即将亮产的全新车型，它们都可能会对部分细分市场的发展产生深刻的影响，比如南北大众首发的两款新车型。北京车展，会给汽车市场留哪些待解的悬念呢？

第一个悬念：朗逸和新宝来何去何从

南北大众的朗逸和新宝来联合首发，这不仅成为车展的亮点，两款车型也必将成为影响A级车市场发展的关键的车型。在速腾和明锐两款车型上市后，南北大众在中级车市场，似乎都不那么急于推出全新的车型。大众与它在华的两个合作伙伴同时推出了两款全新的全球首发车，其市场用意何在。更为关键的是，范安博表示这两款车型充分的融合了中国元素和德国车的严谨和高品质，这个联合开发代表着什么，它比广汽与本田的联合研发又有何本质差别？

朗逸和新宝来留下的另一个悬念是匹配哪款动力，市场如何定位的问题。南北大众的相关人士都没有明确透露两款式车型即将匹配的动力。有相关人士预测这两款全新的车型是替代捷达和普桑的车型，笔者认为这个说法值得商榷，它们之间似乎根本不存在可替代性。

第二个悬念：小排车型何时全面复兴

在北京车展上，小排量车型并不寂寞，吉利熊猫、比亚迪F1、海马福士达，还包括北京奔驰的SMART，如此众多的小排量车型集体发力，似乎预示着小排量车市场已经复兴在即。

SMART的即将在中国上市，这个对小排量车是绝对的积极信号，多年来奔驰一直没有将SMART引进中国的想法，或许在消费观念上中国消费者很能接受一个如此高价的小型车。选择近斯推向中国市场，或许有充分的市场调研基础，再看看展台那些挤不动的人流，高技术含量的小排量车会是一个发展方向。

在能源和环保压力如此之大的情况下，小排量车应该是将来三五年内一个新的发展方向。吉利熊猫、比亚迪F1、海马福士达三款全新的小型车，在整体做工方面都非常不错，它们都给了消费者更积极的信息和更有保障的感觉。

小排量车市场，在多款车型逐步推出的情况下，三五年内复兴不是什么问题，而且这个市场还将大有作为。

第三个悬念：新嘉年华和法比亚能否改变两厢车市

两厢车市场并没有因为两厢福克斯等新车型的上市而大幅提升，根据今年第一季度两厢市场的销售情况看，大部分车型都出现了微量的下滑。整体上来说，有影响力的两厢车型在市场上并不多见。福特新嘉年华将在年底首发，斯柯达法比亚也将在年底上市，又是两款风格独特的全新两厢车型，它们的加入不仅使两厢车市场的竞争更激烈，而且也给消费者提供了更多选择。

两厢车市场，正在迎来一个全新的时代，新车型的逐步引进和更多车型的升级换代，将成为两厢车市真正的发展的原动力。两厢车市，将会被更多新车型彻底改变。

第四个悬念：PASSAT-CC、新天籁、新马自达6再给车市加压

大众的展台，还有两个新车型，相关人员透露说今年底会通过进口的形式在国内销售，PASSAT-CC和R36，这两款车车型会对中高端车市再次加压；不仅如此，新马自达6的投放，也给中高端车市带来新的影响。马自达6在中国市场拥有良好的市场基础，它的新车型上市，比致胜和迈腾更有胜算；新天籁采用了全球首发中国的形式，来加大在中高端车市的话语权，可是它是否具备真正的全球首发资格，还需要消费者的一个接受过程。

新车型的推出在未来二三年内将成为替代降价的主流，在成本压力提升的情况，汽车企业的利润空间降低，推新是维持市场竞争力的又一重要策略。而对于竞争日趋激烈的中高端车市，更多车型的上市，将改变整个中高端和中级车市场的格局。

第五个悬念：WAGON车型在中国有多大的市场

华晨的骏捷WAGON车型在北京展亮相，这是继去年一汽马自达WAGON车型推出失败后的又一款车型，当然只要你留意在北京车展上这种WAGON的多功能车型也比较普遍。只是这个新的概念能否快速在中国市场被认知是个问题，华晨再次选择一个窄众车型主打，其意义又何在？中国汽车市场不缺少概念，缺少的是消费者对新概念的理解和实际的使用。在中国市场，我们与欧洲的需求还有相当的差距。或许，骏捷WAGON会更多考虑了德国等欧洲市场的需要，在中国市场WAGON车型的推广阻力还是相当大的。

第六个悬念：自主品牌的中级车时代已经来临

在宾悦、F6、奔腾之后，荣威550和小奔腾又来了，这些自主品牌的新中级车型，给人眼前一亮的感觉，这些新的中级车型起点高，会受到消费者的喜爱。在竞争向深入发展的过程中，自主品牌也加大了对最大的中级车市场车型的开发力度。在未来二三年，中级车市场将是自主与合资平分市场的时代。

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