作为上海通用销售业绩中梁砥柱的别克凯越，上市五年，保有量达到60多万辆，目前仍然高居中级车市场的冠军。最近，上海通用推出08款新凯越，誓言“要续写别克品牌的神话”，然而，在今年的中国汽车市场严峻形势下，新凯越真的会不辜负上海通用的高度期望吗？

2008年，中国汽车市场形势不论从宏观层面还是从微观层面，都发生了非常显著的变化。

温家宝总理在今年的两会上表示，今年是中国经济最困难的一年。

通货膨胀居高不下，石油价格飙升，汽车原材料大幅涨价，货币政策仍然从紧，所有这一切都表明，对汽车行业来说，生产成本上升造成企业利润空间缩窄将是不可避免的事实。同时，消费者因应物价上涨导致实际购买水平缩水，也会影响到汽车的购买总量，特别是中级车以下的市场更容易受到影响。而油价的飙升，也会暂时延后许多消费者的购买计划。

从微观层面看，中国中级车市场的车型数量呈现扎堆竞争的局面，大众系的宝来、速腾、朗逸，丰田系的花冠、卡罗拉，现代的伊兰特悦动，还有马3、福克斯、爱丽舍等等。

甚至过去几乎并不染指中级车以上车型的中国本土企业，也开始把产品线向上延伸，在自主品牌的大旗下，在提升品牌加值的口号下，越来越多的国内企业加入到了中级车市场行列。

面临如此严峻的竞争形势，仍然在中级车市场称王的凯越在08款正式推向市场后，如何做到屹立不倒呢？

对于上海通用来说，新凯越的冠军地位至关重要，因为在上海通用四大品牌的所有车型中，凯越销量一支独秀，正是上海通用的首要功臣。

从上海通用推出新凯越的许多方面分析，08款新凯越不仅仅肩负着卫冕销量冠军的任务，更重要的也许是对于凯越系列甚至整个别克品牌起着承上启下的关键作用。

其实，从所有的竞品车型来看，对新凯越构成威胁的并不多。比如大众系的系列中级车型，许多产品的销量都只有凯越的一半甚至三分之一，经过这么多年的品牌传播，新凯越在未来一段时间内应该不会输于这些产品。

捷达、桑塔纳虽然拥有更多的消费群体，但是这部分的消费者和新凯越的购买者的区别比较突出，几乎是属于两类不同的消费者群体。因此，即使这两款产品卖得再好，并不会影响到新凯越。反而是捷达、桑塔纳消费者在升级换代时会成为新凯越的潜在用户。

现代系的伊兰特在改名改款后，对新凯越的冠军地位将会有一定的冲击。在中国市场有一个比较奇特的现象就是，本来属于一个品牌的产品，经过重新的包装和改名后，有时候就会咸鱼翻身，甚至成龙成凤。

伊兰特则是看准了这样的成功案例，也要以“悦动”的名义摆脱2007年的颓势，实行新老车型并存策略。

但是，现代的一个最大的弱点就是相对其他汽车巨头，其品牌影响力比较低，这种品牌的影响，在中国汽车市场日趋成熟，消费者消费理念日渐理性的状况下，会愈发突出。

因此，对于现代而言，比品牌，上面有其他跨国公司的压力，比价格，下面有中国本土企业的进逼，其未来在中国汽车市场的地位，其实并不牢固，而作为新上市的悦动，尽管更改名字，提升外观内饰，但是更多的人仍然把它称作伊兰特。如要维持目前的局面，都有一定的困难，而要在向上冲击更大的销量，则是上下为难。

这样，对新凯越构成更直接竞争的，一汽丰田的花冠、卡罗拉兄弟车型则更有一些势头。

卡罗拉自从去年上市，其销量一飞冲天，加上花冠的销量，一汽丰田单一品牌的市场表现可圈可点。

同时，新凯越有品牌提升的冲动，其大幅度的外观内饰的改动，提升加装中高端产品的配置，都表现出新凯越希望能够在未来的市场中，覆盖住中级车市场中的中高级层面的消费市场。

无疑，新凯越在占住中级车中间市场的同时，现在又扭头向上，从而对卡罗拉等中级车偏高的车型形成压力。

从欧美日系车型的比较，各有优势，市场的角逐，最终的结果是来源于与消费者的理解与沟通。

对于上海通用来讲，其优势在于欧美亚的技术融合，本地化市场的充分理解，而其车型品种的数量丰富，无疑也给消费者提供了更多的空间。关键是在于如何把自己的优势传播给消费者。

上海通用将于5月正式宣布新凯越的价格，这将是一个非常重要的时刻，如何制定有竞争力的价格，并形成一种压倒性的传播优势，将决定新凯越未来一年的命运。

但是，市场的结果还不仅于此。一款车型的竞争力并不仅仅表现在单一的销量，特别是在经济形势发展转折，企业的宏观环境面临困难的时候，销量的意义权重更轻。

对于一个车型来说，最重要的是其利润水平，利润水平则依靠销量与利润率，而这些的背后，则是技术的市场先进性与适应性，管理的效率，成本的控制，市场的把握等等综合的因素，因此，一款车型的成功，其实不仅是车型的竞争，而是企业实力的竞争，是企业竞争力的最终体现。