2008年5月，大众将在中国实施一项具有革命性的网络渠道计划。这项即将对外公布并开始试点的销售模式，意图统一大众车型在中国市场的销售渠道。

这家与中国汽车前两名企业的并网计划，无疑会引起市场巨大的反应，在外资方急欲整合中方不同合资伙伴之间的关系，以及业务链条的多年尝试中，大众是否真的会走在前头？

对于一家外企牵手两家中方伙伴的普遍情形下，重金铺设平行的两条甚至三条销售渠道，厂商的销售成本自然大了许多。

就大众来讲，两家合资伙伴以及进口的车型都是属于大众车型系列，放到三条渠道销售，对于大众品牌的一致传播，进而扩大大众产品的销售市场存在着1＋1＋1<3的逻辑。因此，最急切进行销售渠道整合的就是外资方大众汽车了，因为他们在这个整合中受益最大。

特别是如果说未来销售渠道的扩张暂时停止之后，如果一汽大众、上海大众的渠道扩张都按照目前大众的目前渠道网络进行，虽然对于两个合资公司来讲，有缩减成本提高市场竞争力的好处，但是最明显的无疑是大众将未来两个合资公司的市场拓展权利和收益，基本纳入自己的掌控之中。

虽然大众一直致力于对两家合资伙伴在产品线布局、采购渠道进行整合，但是多年以来没有取得根本性的效果，根源在于两家中方伙伴在诸多方面有着利益上的冲突，这次的渠道变革，应该是大众在打造大一统格局的再一次另外的尝试。

从大众最初的试点从一家大众品牌经销店来看，并不会发生一汽、上海的根本利益冲突，但是，在新的经销店中，如何兼顾三方的利益也并不是一加一那么简单，特别是两家合资企业产品存在着直接的竞争关系的情况下，更是如此。

比这种利益分配更难于摆布的，则是对于现有的一汽、上海销售渠道，如何整合的问题。这种整合估计在短期内实施，而延续目前的分渠道方式，只是在新的渠道扩张中，以大众品牌为核心加以整合而已。

有些观点对于大众的这种整合，表现出一定的民族情绪，分析认为这是大众对于中国市场的垄断野心。其实这有点看高了德国人。

大众的想法无非是在中国市场实现利润效率的最大化，成本的最小化，以保住中国市场的领先地位。

然而从目前的状况来看，大众的领先地位并不稳固，海内外大小厂商都在前后追堵，而在目前中国汽车市场宏观经济环境发生变化（比如，原材料涨价、石油涨价）的情况下，大众中国能否适应这种变化，并不是非常确定。

销售渠道的变革只是众多变革节奏的一部分，其他的厂商随后都会考虑进行渠道的整合，这并不会成为大众的独家武器，在这种竞争中，中国的消费者将成为最大的受益群体。

摆放多种产品的经销店，将给消费者更大的购车便利。

目前实施的品牌经营制度，商家固然受制于厂家，但是消费者却为了购车必须疲于奔命，与厂商掌握的信息经常不对称，同时因为经销商经营产品的单一性，往往不能对许多竞品进行更加直接的比较。

而大众将三家销售渠道的方式，首先在大众车系实施了竞品统一，让消费者在一家店铺中拥有了更多选择，也刺激了厂商在生产、研发、销售上更趋于采取消费者导向的策略。

曾经一度有舆论质疑中国是否会产生国美式的汽车经销商，大众的品牌统一销售，无疑是向这方面前进了一小步。从而也会让政府相关部门在制定相关政策的时候，有了更多的借鉴和实践案例参考。

在这场变革中，处于不利地位的，或者说面临更多挑战的将是弱势品牌，特别是本土品牌在竞争中如何更快速的适应这样的销售方式变革。

试想，在一家国美式的的汽车经销店中，同时摆放着海内外的诸多品牌，那些弱势品牌的销售所受到的影响，可想而知。或者，没有经销商去愿意经销这种品牌的产品，或者是在同场竞技的情况下，销售愈加受到冷落。

由此看出，此前有媒体报道某些厂家与经销商出现冲突的状况，在未来的渠道整合情况下，会愈加激烈。