神龙汽车有限公司，这一中法合资公司肩负着 法国标致、 雪铁龙的中国市场重任。从02年至今也算走过了6个年头，但是在中国汽车业井喷的这几个年头始终没有扮演过市场上的重要角色。 近日看到官方公布了雪铁龙世嘉的上市时间以及几款车型的配置，压抑已久的情绪终于在这一刻被引爆。 先从307说起。标致307三厢款上市后表现欠佳，虽然因为 消费者的大肆诟病有过一次高调改款，“大嘴版”随后隆重推出，其实这个改款一点意义都没有，消费者明明是对你那不可容忍的“屁股”骂个不休，你却南辕北辙偏偏改前脸。这已经不是头痛医头，脚痛医脚的问题了。最具代表性的脚疼医头，瞎诊断，乱开处方。到底是哪有问题您都不知道，对市场的完全漠视，结果可想而之，用那什么“xx”形容你一点不为过。 在欧洲消费者迎来308的时候，笔者认为，东风标致将307经过简单的改款之后当成新车隆重推出，这种做法只能说明标致对中国消费者、中国市场的不够重视。残酷的 市场竞争如今已经让其体会到什么叫自作自受。 两厢307时隔四年在消费者唾骂声中徐徐开来，明明已经姗姗来迟，你却还死咬价格不放，你以为自己是皇帝的女儿啊？从上市至今已经半年了，就是不降价，管你窗外是风是雨，一副老子天下最牛的姿态。表面看挺风光（拥有市场话语权车型上市后都不轻易降价，就像雅阁），其实大家都心知肚明，你有什么资质装老子，背后叫苦不还是你自己。官方理论上预计东风标致307两厢全年完成13万辆的产销目标。对此笔者给出点评：南柯一枕，黄粱一梦…… 307这么一款好车在改来改去后如今落得如此这番田地，真所谓沧海桑田。 关于两厢307的迟到，官方给出过这样的答复：“导致标致307两厢版本迟迟无法国产的主要原因在于神龙汽车的产能钳制，由于神龙公司二期工程去年底才完成，此前的产能仅有20万辆，所以使得雪铁龙和标致双 品牌运行之下的产能捉襟见肘。”但是不能因为产能的问题就忽视另一主要原因：神龙对消费者、对市场反应速度之慢。从某些层面上讲目前的汽 车市场速度决定一切。 标致不行，咱们再瞅瞅雪铁龙。 雪铁龙凯旋在中国投放本来可以作为一款战略车型，但市场表现不尽如人意，跟307同出一辙，都是引入中国后进行的所谓 本土化改进 （笔者多个朋友对所有本土化车型的有一致的观点：不做任何“适应中国国情的”改造，是我们消费者最欣慰的），楞是把两厢车活生生加出一个屁股，估计当时在神龙心目中始终坚信中国消费者在未来几年内不会接受两厢车型。现实却是残酷的，万万没想到中国消费者对两厢车型的接受速度如此之快。 如今东风雪铁龙世嘉（两厢C4）上市，瑕疵多的一塌糊涂，所有人都无法容忍的低级面子工程你都做不好，即将推出的各种款式竟然依然没有天窗，当初凯旋遗留下来的技术问题还没有得到解决，我们也再次看出企业背后的一些不可告人的猫腻，一个破天窗，在2008年这样的数字化时代就楞是没办法解决。真无语了，还得用“xx”来形容。 一步落后，步步落后。 目前企业已经跃跃欲试的开始大规模通过软性宣传来造势，笔者看到一篇 软文“雪铁龙C4月底发布，两厢福克斯迎来强劲对手”，典型的自我陶醉，你有什么资本跟福克斯竞争？你的 核心竞争力在哪？你所谓的竞争力消费者买单吗？如果世嘉上市价格不仔细斟酌，在价格上没有诱惑力，还犯两厢307在价格体系上的错误决策，笔者对其前景不报乐观态度。希望神龙这一次能明白：两厢车目前品牌力不体现的单车价格上，而是体现在市场占有率上。 唯一可以沾沾自喜的也就剩下一个小标致206了，毕竟其 销量都有目共睹。其实这个标致206也有很明显的战略弊端，雪铁龙C2与其本属于同门师兄弟，但是相似的外形、雷同的推广策略、重叠的目标受众，也上演了一幕兄弟间的喋血之争，不禁让人回想起唐朝建立初期那段隐晦的历史，秦王李世民与太子李建成为争夺皇位引发的玄武门之变。 我们再简单谈一下与307和世嘉处于同一竞争层面，并且值得法国人和东风学习的两个代表性 竞争对手在中国市场的表现。 |
