东风 雪铁龙曾经有很多手好牌，比如：富康、塞纳，还有毕加索，但最终的结果是东风雪铁龙总是空有好牌，无法取得与之相对应的战果，或有产品设计理念过于超前、上市时机不当的缘由，却不能总是回避东风雪铁龙 营销不力的问题。 6月28日，东风雪铁龙在上海投放了今年甚至是今后相当一段时期内最重要的一款车型——世嘉，世嘉的原型车是雪铁龙C4，在欧洲市场颇为红火，和 高尔夫、雅特、307、福克斯一样，同属于欧洲A级两厢车的热门车型，早前的时候，C4三门版已经以进口的形式引进国内，世嘉是C4的五门版车型。 新车型的上市自然是引起广泛的关注，很多人对世嘉能够在国内A级两厢 车市场掀起多大的波澜充满了期待，期许世嘉能够向福克斯、307、骐达发起足够的挑战。 不过，笔者在关心世嘉上市之余，更关心东风雪铁龙旗下另一款车型凯旋的命运，从曾经被寄予厚望到如今艰难前行，而世嘉上市之后，凯旋将何去何从？ 高调上市 2006年4月28日，凯旋高调下线，东风雪铁龙对于凯旋可谓是寄予厚望、投入上也是不遗余力。 2月28日，东风雪铁龙在深圳举办 新闻发布会，凯旋正式亮相；3月18日，在北京召开凯旋创新技术鉴赏会，宣称这是一款“全方位不对称竞争力”的中高档 轿车；4月28日，在武汉总厂举行了 盛大的下线仪式，连续三个月高密度的曝光率，使得凯旋赚足了受众的眼球。 东风雪铁龙认为，凯旋的设计既吸收了雪铁龙 品牌几乎所有的科技精华和创新理念，大量运用旗下中高端C5、C6等车型的先进技术及PSA集团最 新科技成果，传承了雪铁龙品牌长期坚持的创新舒适以及经典时尚的品牌风格。 据东风雪铁龙资料显示，凯旋从设计到生产，经历了730个昼夜，4大车间2600车次“绿灯放行”，500种零件、3000件／次的试验和试装，125台试验车2000KM——80000KM的道路可靠性试验，热带、冷压、高原适应性试验，与 竞争对手车的对比试验等，试验人员为此提供的报告累计超过600页A4纸。 在配置上，凯旋“装备了全球首创的中央固定集控式方向盘，感光式自适应组合仪表、汉化行车电脑、电子可变助力转向、随动转向(全球品牌网)双氙气大灯，远光和近光都采用氙灯等高新科技”，还是当时国内B级2.0L排量车型中惟一装备的ESP电子稳定程序。” 凯旋还装备了定速巡航和限速器、四安全气囊加贯通前后的双侧安全气帘、紧急制动辅助系统、多路传输系统CAN网、危险信号灯自动点亮以及四门一触式防夹 电动车窗等，使凯旋的安全配备达到了目前C级车的标准。 从技术层面讲，凯旋是利用PAC二号平台设计出来的车型，应用了所有平台技术上的潜力，具有非常高的技术，从 研发一开始，就已并入PSA 标致雪铁龙集团平台的总体规划中。 上市初期，东风雪铁龙共投放包括凯旋旗舰型及尊贵型的自动档和手动档在内共三款产品，其中旗舰型售价为20.88万元，尊贵型自动档和手动档分别为19.28万元和17.98万元，价格在当时也颇具竞争力。东风雪铁龙将当年的 销量目标定位30000辆，一年之后的目标定在了50000辆以上，东风雪铁龙高层直言不讳地表示，“凯旋将会给 神龙（PSA集团与东风 汽车的合资公司）带来成功。” 很快，东风雪铁龙推出凯旋手动档车型，意欲争取到那些喜欢驾驶乐趣的用户，获得更多的市场份额。目前，凯旋提供有2.0L排量手动、自动档等6个车型。 查看 张天金 的所有文章 进入营销论坛与作者交流 |
