最近，世界石油期货价格一度突破147美元/桶，尽管有人说，油价如果涨到200美元的时候，第四次石油危机就会来临，但是，仅仅目前的石油上涨幅度，就已经让世界汽车行业为之变色，本来已经处于困境的美国汽车行业，就愈发显得摇摇欲坠了。
据相关统计数据，全美市场新车销量6月下滑大约18％，创1993年以来月销量最低纪录。美国三大车企6月销售下滑明显，其中通用汽车6月份销量为 265937辆，同比下滑18.5%；福特汽车下跌28.1%，跌幅为十年来最大；克莱斯勒同比下跌36%，旗下的Jeep、道奇、克莱斯勒品牌全线下滑。
而从整个上半年的情况来看，由于持续8个月销量同比下滑，通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司的销售分别下跌16.3%、14%、22.3%，销量分别为158.99万辆、112.86万辆、86.49万辆。
美国汽车企业真正进入了寒冬季节。
石油危机的轮回
但是，这并不是美国的汽车巨头们第一次遭遇市场危机，也并不是美国汽车行业第一次遭遇石油灾难。
在1970年代之前，美国汽车市场是大型车盛行的年代，美国汽车企业在大型车市场也占有完全垄断的地位。
但是，1970年代的第一次石油危机，以及由此带来的市场对于小型车的追逐，但是，在此期间，美国汽车企业并没有从根本上改变产品策略，因应美国政府的“企业平均燃效限制”政策，一度受到打击的美国车企仍然没有把小型车开发作为重点战略，而是以大型车低燃耗化为主要方向。
但是，1980年代的第二次石油危机，再次让美国车企吃尽苦头。由于美国没有及时调整产品方向，第二次石油危机导致了美国车企大型车销售大幅下滑，而以小型车为主的日本车的市场份额大幅上升。
针对这种状况，美国汽车企业再次作出了相应的调整。比如，通用汽车开始增加前轮驱动小型车的生产，甚至计划到1985年将本公司的85％的产品改为小型车。
但是，1980年代，由于日本开始在美国实施本地化生产策略，双方的竞争日趋激烈。节节败退的美国汽车企业开始转而求助于美国政府。但是，美国政府对于日本汽车的“自动出口限制”虽然缓解了美国汽车企业的困境，但是却使得-全球品 牌网-美国汽车企业在产品发展战略方向上，仍没有作出根本性的变革。
支持美国汽车企业业绩增长的耗油量巨大的SUV和皮卡，在这次的石油危机中再次遭遇到了惩罚。为了应对石油价格飙升，美国汽车企业纷纷削减甚至停产这些油老虎车型的研发与生产。
比如，有消息称通用和福特已经宣布了新一轮的减产计划。通用减产17万辆皮卡和SUV，增产轿车和跨界车4.7万辆，美国6家装配工厂延长停工时间。而福特第三四季度产量分别削减25%和14%，减产皮卡和SUV，增加小排量轿车(如福克斯)和混合动力车的产量。
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